動力非常充沛 操控柔中帶剛

　　奔馳GLC全系搭載了型號為M274的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，根據(jù)設(shè)定不同共分為低、中、高三階性能版本，而GLC 300則為自車系中的最強(qiáng)動力車型。經(jīng)過更為激進(jìn)的調(diào)校后，最大功率達(dá)到了180kW/5500rpm，并且1300-4000rpm可以爆發(fā)出370N·m的最大扭矩。

　　變速箱方面，GLC匹配了由奔馳自主研發(fā)的縱置9G-Tronic自動變速箱，這也是GLC上最大的亮點(diǎn)，讓讓其成為了首款搭載這臺變速器的國產(chǎn)奔馳車型。此款9速自動變速箱最高可以承受1000N·m的最大扭矩，隨后在最新的國產(chǎn)奔馳E級上也會應(yīng)用。

　　坐上駕駛席，寬厚的座椅帶來了較高的坐姿，更傾斜的A柱搭配上碩大的前風(fēng)擋，奔馳GLC有著非常開闊的駕駛視野，兩側(cè)的視角也是比老款更容易觀察。掛檔給油起步，一切都是奔馳那令人熟悉的舒適感，油門雖輕但行程非常細(xì)膩，一點(diǎn)兒也不費(fèi)力，細(xì)膩的輕松感相信會讓力氣稍小的女司機(jī)們喜愛。

　　一直以來都有一個講頭說奔馳是用來坐的，奔馳松弛的駕駛風(fēng)格能給人非常享受的駕乘體驗(yàn)，當(dāng)然這是對奔馳造車理念以及品質(zhì)最到位的詮釋。但是面對GLC 300這款擁有全系最強(qiáng)勁動力的車型，我不免還是會對其將展現(xiàn)出怎樣的性能表現(xiàn)有所期盼。

　　既然300擁有比其他車型更完爆的動力，所以一上來我干脆就把變速箱調(diào)成了Sport模式，最直接、最徹底地去感受它。此時，方向盤力道立刻就會變得緊致了許多，這種緊但不沉的手感是我非常喜歡的風(fēng)格。在運(yùn)動模式下，變速箱始終都會把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2500rpm以上，這保證了GLC時刻都可以被激發(fā)出強(qiáng)而有力的爆發(fā)力，油門的細(xì)微變化都可以被發(fā)動機(jī)洞察出來，這種強(qiáng)烈的加速感甚至?xí)屛彝浟俗约厚{駛的是一臺SUV車型。

　　從1300rpm就可以爆發(fā)出的370N·m最大扭矩讓GLC在低轉(zhuǎn)時就可以擁有充沛的動力，車身也會顯得更輕盈，完全沒有傳統(tǒng)SUV那種笨重的拖沓感。急加速時，即便變速箱沒有降低擋位，GLC 300也可以表現(xiàn)得非常從容，從頭到尾都會給你十足的信心?？偠灾珿LC 300在低速時會讓你覺得提速很快，而到了中高速時就會讓你覺得加速更猛。

　　而在舒適模式以及ECO模式下，GLC 300當(dāng)然不會有在運(yùn)動模式下那么激進(jìn)的表現(xiàn)，發(fā)動機(jī)對油門的寬容度被放高，方向盤的力道也回歸到了松弛，動力輸出雖然變得有些松懈，但這種松懈只是讓動力舒緩一些罷了，只要你油門踩得到位，加速同樣能夠令人滿意。全新9速自動變速箱的表現(xiàn)也是非常稱職，總能很及時的就對駕駛者的動作做出判斷，這也是我們平常所說的聰明。連貫的換擋動作利落、干脆，并且在加減擋過程中的舒適度也很不錯，不細(xì)膩觀察的話幾乎感受不到有任何的頓挫感。

　　GLC 300的底盤調(diào)校還是比較注重日常使用中的舒適度，雖然整體扎實(shí)緊致，偏向硬朗，但是柔中帶剛的操控感在舒適和運(yùn)動中找到了最佳的平衡點(diǎn)。較軟的彈簧可以過濾掉路面上常見的“障礙”，而調(diào)校適中的減震又會弱化車身上下起伏的頻率，讓車上的乘客在道路上會感覺到很舒適。