●動力及操控：柔情中的小脾氣

　　動力方面，200t自然是代號8AR-FTS 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，可以說是雷克薩斯旗下最熟悉的朋友了，NX、RX與IS等車型上均有搭載，不管是技術還是實力，都可謂數一數二。最大功率180kW（245PS）/5800rpm，最大扭矩350N·m/1650-4400rpm。

　　與之匹配的是8速手自一體變速箱，這樣的組合與IS 200t一致，早前我已經體驗過，日常駕駛的平順性與經濟性可謂均衡優(yōu)秀，但真正運動起來還是有點小不足。

　　既然動力總成一致，RC 200t與IS 200t自然可以混為一談，先直截了當說說上面提到的小不足，簡而言之是這套愛信縱置8AT不夠急躁，“戰(zhàn)斗范”欠點火候，急迫的大腳油門下，變速箱還是有那么一剎那的反應時間，就造成不是你等它就是它等你的狀況，隨心所欲的激情就差了那么一點，這方面，同樣的2.0T與6AT就基本無可挑剔。

　　一開始就“打小報告”并不是否定RC，首先，對于大多數人而言，不會常常暴躁著駕馭它，其次，這點小不足是相對的，大多數人也不會明顯察覺。而日常駕駛下，這樣的組合就真不太可能吹毛求疵了，平順舒適，游刃有余。

　　駕駛模式依舊包含了經濟、普通、運動三種模式，對應的個性差異頗為明顯，經濟模式下，變速箱的積極升檔總能把轉速壓得更低，雖然顯得有些慵懶，但都市游走這顯示是個好方式。正常模式下，整體則更加均衡，不急不躁，精神剛好。

　　運動模式不再多言，245匹馬力全力迸發(fā)也絕不是兒戲，官方百公里加速達到7.5秒，所以激情快感絕對夠料，而需要特別說的是F SPORT車型配備ASC主動聲浪模擬系統(tǒng)，模擬的聲浪逼真入魂，它的火上澆油，可以說讓車廂里的激情爆棚，激發(fā)你的最大欲望。當然嫌吵的話就關掉吧，雷克薩斯式的安靜也絲毫不差。

　　相比速度、暴力，樂趣才是雷克薩斯運動的代名詞，IS就是代表，RC也同樣如此。轉向的手感非常迷人，回饋力適中，精準且靈敏。而這種轉向靈敏得益于前雙叉臂獨立懸掛，IS上為同樣的配置，即便會占據的發(fā)動機倉更多的空間，但雷克薩斯堅持這樣的做法是有道理的，結構優(yōu)勢使前輪有著更快速的反應，并且在彎道中有著更佳的支撐性，同時還不犧牲應有的舒適。

　　F SPORT車型的底盤采用了專屬運動化的調教，整體表現厚而不重，靈活性也一點不比IS差。雖然在處理大起伏障礙時顯得有些明顯，但日常的細碎顛簸依舊能很好過濾。而運動化調較最迷人的則是日常變線超車的那種一氣呵成，絕不拖泥帶水。

　　無可厚非RC與IS一樣好玩，而頂配F SPORT極致版車型更是玩家必選，極致版車型增加了托森式限滑差速器，能及時調節(jié)左右后輪的扭矩分配，提高牽引力和穩(wěn)定性，有著更敏銳的彎道表現，這點“玩家們”都懂的，前置后驅加差速器，劈彎、漂移就看你想怎么玩了。

　　最后，也許有朋友會說2.0T還是別折騰了，我也不得不承認要折騰還得上RCF，或者雷克薩斯將海外的RC 350也引進。不過，針對國人的主要需求200t才是最實際的，均衡出眾的實力，足夠激情的駕控感，以及不錯油耗表現，不管是優(yōu)雅代步還是玩樂耍帥，RC絕對是個好玩伴。

●總結

　　其實就像文中提到別人說雷克薩斯LC讓設計師有無力感，而我想說雷克薩斯讓不少車評人有無力感，至少我是這樣。我已經很難去贊美每一臺雷克薩斯的驚艷，又或者我刻意去尋找它的美中不足，但絲毫不影響我對它的魂牽夢繞。好吧，RC性感的樂趣我是刻在了心里。

（圖/文：太平洋汽車網 陳馳 攝：雷克薩斯）