● 動力略欠/駕乘質感依舊出色

　　寶駿730目前提供了1.8L和1.5L兩款自然吸氣發(fā)動機可選，其中本次測試的1.5L引擎最大功率為82kW(111PS)/5000rpm，最大扭矩為146.5Nm/3600-4000rpm，變速箱目前只提供了5速手動變速箱。

　　之前我就擔心這臺1.5L的發(fā)動機在這臺不小的寶駿730上是否夠用，從實際表現(xiàn)中，這臺1.5L在80km／h以下的表現(xiàn)挺輕快的，只要在較為合理的轉速時，都能給你提供還算不錯的加速。

　　這是一臺居家過日子的車型，絕大多數(shù)的用戶對于動力的需求不會太高，即便是1.8L發(fā)動機的調教也不過是讓你可以更為輕松駕駛，和這臺1.5L的區(qū)別也僅僅是夠用多一點而已，在60km/h開始，1.8L發(fā)動機還是表現(xiàn)出更有底氣，畢竟排量是擺在這里的實際數(shù)據。

　　底盤的調教是亮點的所在，別說與那些相比傳統(tǒng)的微面相比，細微震動的抑制比一些合資的緊湊型車還要好，這確實讓人刮目相看，即便在空載的情況下，行駛的過程中也不會出現(xiàn)過多的多余彈跳，整個駕駛和乘坐的氛圍都相當輕松。

　　當然受限于成本，這臺寶駿730還是有不少可以讓人挑剔的地方，比如發(fā)動機在急加速時還是會顯得有點“糙"，略顯凌亂和讓人感覺并不精密的機械聲還是符合這個價位的表現(xiàn)，另外在面對大坑洼時，還是對車內乘客的傳來不太厚重的過濾，符合這個價位表現(xiàn)。

　　電動助力的方向盤設定比寶駿560的回饋要輕不少，無論是轉向的手感和回中的力度都會更加自然，方向盤有一定的虛位，但也與盡可能營造輕松舒適的駕駛氛圍一致。

　　至于離合變速箱方面，離合的設定稍微偏長，但也容易適應，而離合方面，行程和反饋的力度適中，但結合點偏高，總體來說，整個手動變速機構算比較容易上手。