● 性能測(cè)試

0-100km/h加速測(cè)試：

　　都把ESP關(guān)掉，兩種變速箱的工作方式會(huì)在起步的時(shí)候帶來明顯差別：XTS發(fā)動(dòng)機(jī)本身就大的扭矩再經(jīng)過液力變矩器放大，會(huì)在松開剎車的一瞬間就瘋狂打滑；而A4L那CVT由于多片離合器的結(jié)合需要時(shí)間，所以打滑會(huì)發(fā)生在起步之后的0.5秒左右，而且由于輸出較XTS小，打滑程度也較小。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：

　　車身更重，重心更高而且懸掛也更軟的XTS在制動(dòng)中出現(xiàn)了較為明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，不過總的來說抓地力保持方面還做得相當(dāng)不錯(cuò)，由Brembo制造的前對(duì)向四活塞+FNC碳氮共滲剎車盤總成也提供了充足的制動(dòng)力，但最終的成績(jī)一般。而A4L的車身姿態(tài)表現(xiàn)穩(wěn)健，即便是更窄的輪胎和相對(duì)普通的制動(dòng)系統(tǒng)，但成績(jī)搶眼。

噪音測(cè)試：

　　來自Bose的主動(dòng)降噪技術(shù)讓XTS的行駛噪音表現(xiàn)出乎意料地好，而且實(shí)際感受是要比數(shù)據(jù)所顯示更寧靜。而奧迪A4L雖然NHV也做得不錯(cuò)，但成績(jī)肯定是與帶有主動(dòng)降噪的XTS沒有可比性的。

　　總結(jié)：無可否認(rèn)，奧迪A4L是一臺(tái)中庸而且極為均衡的車，沒有太多讓你唾棄的地方，但XTS高一級(jí)別之后，對(duì)于豪華品位格調(diào)有了更高的追求，這也是中級(jí)車與中高級(jí)車最根本的差距。假若您在考慮購(gòu)買一臺(tái)中級(jí)車，而且預(yù)算已經(jīng)進(jìn)入了中高級(jí)車的售價(jià)區(qū)間，購(gòu)買一臺(tái)級(jí)別更高的車也是一件非常明智的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒/彭煜曦）