● 駕駛：濃厚的英國味兒 舒適與運動兼?zhèn)?/strong>

　　全新捷豹XF將延續(xù)之前的2.0T和3.0T兩套動力系統(tǒng)，除此之外，還增加了3.0T高功率版，也就是我們這次試駕的“S”版。這臺3.0T機械增壓發(fā)動機比普通版增加了40匹馬力，并配備四驅(qū)系統(tǒng)與8速手自一體變速箱。

　　只要一開動這款車，你就能通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)感受到英國車的特點。捷豹XF配備的是一套EPAS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它保留了英國車靈敏的轉(zhuǎn)向反應，如果你開慣了德系車或日系車，那么剛駕駛XF時一定會轉(zhuǎn)向過猛，因為它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不是德系車的柔順、也不像日系車那么綿軟，它就是非常靈敏，輕輕動一下車頭就會有反應。這是英國車的特點，就算攬勝也是這樣。

　　由于采用機械增壓發(fā)動機，扭矩的輸出點會比較高，要達到3500轉(zhuǎn)才能輸出峰值扭矩。所以，捷豹XF的動力反應并不是很“躁”，因為大多時候的轉(zhuǎn)速都比較低，它不像渦輪發(fā)動機那樣過了1000轉(zhuǎn)就開始發(fā)力，反而更像是自吸發(fā)動機，更依靠高轉(zhuǎn)速來加速，但不同的是，自吸發(fā)動機很難做到增壓發(fā)動機那么大的扭矩。

　　從全段的動力表現(xiàn)來說，捷豹XF仍然算得上很“猛”了，伴隨的排氣聲也非常好聽，高轉(zhuǎn)速下坐在駕駛艙你也能聽到排氣的聲音，但它并不吵人。

　　捷豹XF配備了新一代減震系統(tǒng)，它能夠根據(jù)減震器活塞運動的速率改變減震力，這也就是在駕車時能夠感受到避震偏硬，但走一些鋪裝不好的公路時并不覺得很顛。這套減震系統(tǒng)的目的是提升低速駕乘的舒適度，并改善高速行駛時的操控性和靈活性。

　　從外形設計其實就能看出，新一代捷豹XF會更偏重于運動性，這個理念是和德系三大品牌的競爭對手完全不同的。賽道駕駛更能體現(xiàn)出這一點，捷豹XF的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與懸掛調(diào)校非常適合在賽道里跑，不同于其它中高級車在低速彎多的賽道無的放矢的問題，捷豹XF的車身靈敏度非常高，在低速彎中絲毫不笨重，全鋁車身非常輕盈，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)絕對算是暴力傾向的。

　　彎道中，你能感受到懸掛的壓縮，但是高G值并沒有帶來向外的推力，車身沒有被拋出去的負重感，它很少出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的問題。一方面得益于它的四驅(qū)系統(tǒng)，另一方面來自于扭矩矢量分配制動系統(tǒng)。

　　扭矩矢量分配制動系統(tǒng)曾率先在F-TYPE上使用，現(xiàn)已成為全新XF的標配技術(shù)。轉(zhuǎn)彎時，該系統(tǒng)將發(fā)揮作用，單單對內(nèi)輪施加少許制動可減少轉(zhuǎn)向不足，有助于駕駛者選擇理想行進路線。由于干預很微小，駕駛?cè)藛T幾乎感受不到，但由此增加的靈活性卻能立刻顯現(xiàn)。所以開著它在賽道上跑，你不會覺得它是一臺中高級車，靈活性并不比XE差。

結(jié)語：

　　新一代捷豹XF預計在今年內(nèi)上市，定位介于XE和XJ之間，競爭對手將會是凱迪拉克CTS、雷克薩斯GS等進口版標準軸距車型。另一方面，針對市場占有率比較大的寶馬5系、奧迪A6L也將成為它的競爭對手，只不過XF將會提取出這些消費者中相對個性化的群體。因為這一代XF體現(xiàn)的是更年輕化的特點，它介于商務與運動之間，個性化的東西也更多。它所帶來的改變大部分是給予駕駛者的體驗的，豪華感的提升并不是第一位，反而是車輛性能、科技感所帶來的的變化讓人印象深刻。在中高級車中，將品味與性能集于一身的車型不多，捷豹XF則算是一個。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）