●風(fēng)度速度，一手皆可

　　霸道總裁下賽道，似乎是件另類的事，畢竟典雅尊貴的氣質(zhì)更適合在高爾夫球場陪你，但脫下POLO衫換上賽車服它也絕對(duì)在行。3.0T V6與3.8T V8的差異僅僅是400匹或500匹，日常道路基本逼不出極限差異，就算是賽道也不是輕易的事。

　　哪怕是讓Quattroporte總裁換上了賽車服，我也并沒有冒犯它的想法，畢竟之前的GT已經(jīng)讓我爽得有點(diǎn)過頭，正好緩一緩。但這樣的想法并不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)槲疫€是不知不覺中越開越快了，即便是3.0T迸發(fā)的409匹最大馬力和550牛米最大扭矩，已經(jīng)能讓總裁在感官上不輸GT太多，伴隨著同樣躁動(dòng)有力的發(fā)動(dòng)機(jī)聲，速度指針也在勁情上揚(yáng)，顯而易見的王者氣息。

　　當(dāng)然，它畢竟不是GT，光是體格就重了不少，所以在入彎前得更加注意提早的制動(dòng)減速，除此之外，你大可忘掉它高貴優(yōu)雅的一面，全油門、咆哮、響胎.....總裁也能如此瘋狂。至于車身懸架在彎道的表現(xiàn)，理所當(dāng)然不及GT，但即使你邁著100碼的豪情駛過彎心也均在它的掌控之中。

　　相比GT的6速而言，總裁這套8速手自一體變速箱在賽道上的表現(xiàn)夠意思，深踩油門連續(xù)降檔沒有一絲猶豫，運(yùn)動(dòng)模式下更是基本拋棄那“多余”的7、8檔，轉(zhuǎn)速時(shí)刻在3000轉(zhuǎn)左右跳躍，讓你一擊即中。

　　總裁的速度是伴隨著內(nèi)涵的，因?yàn)榫o隨其后的是總裁典雅尊貴的風(fēng)度，在風(fēng)度與速度之間的結(jié)合點(diǎn)就取決于你了，這種一手皆可的風(fēng)度與速度，是總裁最大的魅力。

●長戟近戰(zhàn)，游刃有余

　　Ghibli在賽道上的表現(xiàn)比總裁更靈活一些，畢竟是小一號(hào)的總裁，動(dòng)力總成也基本一致，所以我也不想再嘮叨，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">瑪莎拉蒂特地為Ghibli安排了繞樁小場地，相比在賽道上大刀闊斧般揮砍，這種在樁桶間的近戰(zhàn)顯得更有意思，長戟近戰(zhàn)，一樣游刃有余。

　　即使是瑪莎拉蒂入門級(jí)車型，小號(hào)總裁Ghibli也完全跟小占不了邊，將近5米的車長與3米的軸距顯然是把長兵器，但當(dāng)你真正揮舞起來就會(huì)發(fā)現(xiàn)并不會(huì)因?yàn)榇蠖绊戩`活。賽道上布置的繞樁場地相對(duì)更緊湊，樁桶間距與道路寬度都更加有限，需要更精準(zhǔn)的刺過每個(gè)樁桶。

　　踩下油門讓Ghibli向前沖起來，進(jìn)入繞樁時(shí)收油轉(zhuǎn)向，運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向反饋清晰明了，轉(zhuǎn)向幅度也無需太大，一把而過毫不含糊，并且收油補(bǔ)油的銜接也非常順暢，動(dòng)力隨時(shí)恭候著你，隨即便能輕易與Ghibli產(chǎn)生默契，它也會(huì)給你極佳的節(jié)奏感。

　　激烈的近戰(zhàn)對(duì)Ghibli的懸掛更是一種考驗(yàn)，其實(shí)在日常下Ghibli懸掛的硬朗我覺得已經(jīng)非常到位了，保證舒適同時(shí)盡可能偏袒著運(yùn)動(dòng)，不過在這種毫不喘氣的條件下還是顯得有點(diǎn)不足，雖然底盤懸架盡職盡責(zé)的抵抗著橫向G值，但較重車身還是讓你較明顯的察覺到這種抵抗的存在。

　　繞樁之后是一個(gè)掉頭彎，由于寬度有限你得竭盡所能的畫出這個(gè)半圓，但相比繞樁而言這顯然是小事，你大可肆意而行，出彎給油四驅(qū)系統(tǒng)也不會(huì)讓你有半點(diǎn)出格。繞過掉頭彎，最后得面對(duì)一個(gè)變線障礙，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)回正，半秒時(shí)間，手起刀落。

●總結(jié)

　　獨(dú)特的三叉戟車標(biāo)，優(yōu)美的瑪莎拉蒂車名，對(duì)于車迷而言，這兩點(diǎn)就已經(jīng)體現(xiàn)了瑪莎拉蒂的獨(dú)特，再加上源自意大利對(duì)速度的追求，這種優(yōu)雅與激情更是讓人著迷。從百年前因賽道而生，到如今回歸賽道玩樂，瑪莎拉蒂這種帶著優(yōu)雅的速度更是扣人心弦，正是如此，誰不想擁有一輛自己三叉戟呢？

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳馳  攝：陳馳 瑪莎拉蒂中國）