● 駕駛：動(dòng)力平平，行駛品質(zhì)優(yōu)良

　　本次試駕的車型搭載了三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為83kw(113PS)，峰值扭矩141Nm，變速箱方面將會(huì)提供5MT和CVT兩種選擇，不過CVT車型將會(huì)后續(xù)才會(huì)推出。

　　我們本次試駕的車型采用了格特拉克的5MT變速箱，行程適中，檔位還算清晰，但并無吸入感，手感中規(guī)中矩。離合器腳感偏輕，行程正常，但結(jié)合點(diǎn)較高，換擋桿以及離合的還是比較符合人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)。

　　懸掛方面，英致737采用了前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)，后懸的彈性元件為螺旋彈簧，這也說明了這款英致并非我們所見的微面，通常微面為了提高其裝載能力，一般后橋會(huì)采用硬軸，彈性元件也會(huì)采用鋼板彈簧。

　　在試駕的開始我必須說明，我們這次試駕的地方為重慶仙女山，海拔高度超過2000m。這款來自三菱的4A91S發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在自主品牌非常普及，整體的輸出屬于一般，在車內(nèi)共3名成年人的時(shí)候，若要急加速必須將其降擋并大腳油門采用獲得一定的加速度。在高轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)傳來不少的噪音，在這一點(diǎn)上，確實(shí)不如筆者之前試駕的東風(fēng)風(fēng)光360。

　　在底盤方面，英致737則表現(xiàn)出非常不錯(cuò)的綜合素質(zhì)，除了第三排的乘客在行駛過程中會(huì)感受到來自后橋的彈跳之外，無論是第一排還是第二排都有著非常不錯(cuò)的舒適性，與五菱之光一類的純微面有著天壤之別。

　　但底盤的設(shè)定并非一味的軟，即便有著相對較高的重心，但在彎道表現(xiàn)出不錯(cuò)的支撐性，在操控和舒適性上達(dá)到一個(gè)非常不錯(cuò)的平衡。

　　相對于較輕的油門、剎車、離合，這款737的方向盤則設(shè)定地較為沉，但依舊達(dá)不到讓人費(fèi)勁的程度，雖然轉(zhuǎn)向說不上精準(zhǔn)，但較為清晰，入彎時(shí)讓人信心足。