● 0-100km/h加速測試

　　大排量后驅車在加速測試時要比四驅車難得多，對輪胎臨界點的控制要非常準確才能跑出最好成績。對于M135i來說，關閉牽引力控制系統(tǒng)，起步轉速在超過1500轉就已經打滑非常嚴重了。245寬的后胎也無濟于事，小心地拿捏轉速才是關鍵，并且，在升入二擋后，輪胎依舊會有輕微的打滑，不過不用管，只要起步時控制好油門開度就可以了，之后可以全油門加速。

● 100km/h-0制動測試

　　從制動測試的圖中，可以看出M135i的懸掛支撐非常強，幾乎沒有明顯的前傾，支撐力比S3和A45還要好。由此也不難看出寶馬對于M135i的調校是非常激進的，制動性能也不差，出競爭對手處于同一水準。

　　以下是M135i和競爭對手的實測數(shù)據(jù)對比，從加速來看，幾款車的性能相當。M135i之所以比M235i快，主要原因在于測試車輛，我們之前測試的M235i輪胎磨損比較嚴重，對加速有些許影響，其實兩車的加速性能是非常接近的。和S3與高爾夫R相比，M135i在0-100km/h測試時倒沒什么優(yōu)勢，因為S3和高爾夫R都是四驅車，起步優(yōu)勢很大，M135i要想獲得優(yōu)勢恐怕要更長的距離才行。而對于GLA45，由于我們沒有對A45進行過數(shù)據(jù)測試，所以請大家參考GLA45的測試成績，GLA45和A45的官方數(shù)據(jù)為4.8秒和4.6秒。

結語：

　　確實像寶馬M135i這么妥協(xié)的車已經越來越少了，因為消費需求在變，廠家的造車理念也就隨之而變，或許也只有在這種緊湊級車上，廠商才能放開手腳去打造一款更有個性的車。雖然M135i在很多時候并沒有被定義為M車型，但從1系M到M135i，其不同定位所帶來的結果并不是讓M135i“縮水”，你還是能再這款車上體會到M的精髓，它甚至比更高的M車型更加純粹。由于純粹便不容易駕馭，你也需要更多的時間去了解它，在M135i上，駕駛樂趣的獲得絕對是一點點的摸索并逐漸增加的過程。