新動(dòng)力總成：地球夢(mèng)科技1.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速器

　　新款鋒范搭載的這臺(tái)地球夢(mèng)科技1.5L直噴DOHC i-TVEC發(fā)動(dòng)機(jī)，較現(xiàn)款在最大功率和扭矩上有所提高，它與飛度采用的動(dòng)力總成完全相同，最大功率為96千瓦，在4600轉(zhuǎn)可以達(dá)到155牛米的最大扭矩。對(duì)于這套動(dòng)力組合在早先試駕飛度的時(shí)候就對(duì)它有好評(píng)，動(dòng)力表現(xiàn)很不錯(cuò)，所以，同樣搭載到新款鋒范身上應(yīng)該也不會(huì)差。

　　盡管廠家對(duì)于鋒范的定位是偏向運(yùn)動(dòng)的，但整車最直接的駕駛感受還是出眾的舒適性，CVT變速器讓動(dòng)力的輸出更為線性了，油門和剎車踏板也是如此，駕駛它會(huì)感覺(jué)一切都盡在掌握，很好拿捏，但另一反面也反映了它的初段動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)過(guò)于柔和，而在油門調(diào)校上我個(gè)人還是比較喜歡日產(chǎn)初段很靈敏的調(diào)校。

　　當(dāng)然，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是有點(diǎn)脾氣的，轉(zhuǎn)速到達(dá)3000轉(zhuǎn)以上會(huì)有不錯(cuò)的動(dòng)力爆發(fā)，調(diào)節(jié)到S擋位能夠更早的進(jìn)入狀態(tài)，此時(shí)油門會(huì)更靈敏，轉(zhuǎn)速很容易達(dá)到峰值扭矩要求，與早前試駕的飛度加速表現(xiàn)幾乎相當(dāng)，盡管新鋒范比它還要重一些。

　　在底盤(pán)懸掛方面，新鋒范有明顯偏向運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，我們分別在前后排進(jìn)行了體驗(yàn)，前懸的調(diào)校要比后懸掛更軟一些，這樣做法使得過(guò)彎時(shí)尾部的穩(wěn)定性要更好，但是不好的一點(diǎn)就是后排乘坐的舒適性變差，一般的顛簸路面還好，一旦有通過(guò)減速帶就會(huì)感覺(jué)振動(dòng)較強(qiáng)，盡管隨行的老師們覺(jué)得新款的后排舒適性已經(jīng)比現(xiàn)款要好了。