【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】它不是運(yùn)動(dòng)中型轎車（下稱運(yùn)動(dòng)轎車）的發(fā)明者，也不是第一個(gè)恨不得把3系吞入胃中的運(yùn)動(dòng)轎車，更不是消費(fèi)者心目中最具運(yùn)動(dòng)特性的運(yùn)動(dòng)轎車。全新一代出來之前，這些觀點(diǎn)都是至少我們內(nèi)心是默認(rèn)的。它出來之后呢？

體驗(yàn)讀圖模式

　　通過連續(xù)的體驗(yàn)我得出了一個(gè)結(jié)論，它的出現(xiàn)不僅推翻了心目中C級(jí)的中庸定位，更讓整個(gè)運(yùn)動(dòng)轎車市場(chǎng)動(dòng)蕩起來。一反常態(tài)的“先長后短”布局，豎立起來的是“原來運(yùn)動(dòng)轎車還能如此有逼格”。乘勝追擊的C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距也在今天上市，比長軸距短8cm、整備質(zhì)量降低73kg。“比運(yùn)動(dòng)更運(yùn)動(dòng)”，的確是這樣嗎？

● 寫在最前：您知道或不知道的全新奔馳C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸

　　C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸與長軸在外觀上如果不細(xì)心對(duì)比的話，幾乎察覺不到。這也印證了長軸版上市時(shí)設(shè)計(jì)師曾說過：“長軸距并非一味地拉長B柱以后，而是通過協(xié)調(diào)比例地增加。” 80mm也就一圈左右，實(shí)際上對(duì)內(nèi)部空間的影響并不是特別大，不過如果要搭載1米8以上的大漢去跑個(gè)長途什么的，抱怨是在所難免的。內(nèi)部裝潢顯得更年輕一些，相比起桃木飾條更耐看。整體而言，C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸依然秉承奔馳對(duì)“細(xì)”的追求。相比起來，寶馬3系在這方面真的是偷懶很多。

● 較量！競(jìng)品車主談全新C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距

　　前段時(shí)間我曾搶先推出了《3系Li車主談全新C級(jí)長軸》的文章，在文章里我表明了視覺、觸感上全新C級(jí)長軸優(yōu)勝，但全新C級(jí)只是“運(yùn)動(dòng)年級(jí)”的插班生。

　　全新一代C級(jí)的造型、內(nèi)飾足夠吸人眼球，與我之前擁有的3系標(biāo)準(zhǔn)軸運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝（我是從標(biāo)準(zhǔn)軸距切換到長軸距）形成了強(qiáng)烈的落差感（切換到長軸距考慮到更豐富的配置）。如果同我一樣是25、6過度到30歲的話，我相信會(huì)更喜歡全新一代C級(jí)的質(zhì)感。再往深入點(diǎn)去談，全新C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距依然在動(dòng)力的爆發(fā)力、轉(zhuǎn)向的機(jī)動(dòng)性、懸掛的靈動(dòng)性等等都不及3系?！　?/p>

　　即便如此，我依然認(rèn)為全新一代C級(jí)與3系可以平起平坐。畢竟全新一代C級(jí)擁有了很多瞬間秒殺3系的東西，然而3系會(huì)用“我們跑個(gè)分”去爭(zhēng)回顏面。