●試駕：底盤舒適轉(zhuǎn)向輕

　　福美來M5所裝配的這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機參數(shù)雖略遜于海馬S5上的1.5T發(fā)動機，但最大功率也達到115kW（156PS），最大扭矩達到了220N•m，這在許多類似排量渦輪增壓發(fā)動機中參數(shù)并不落下風(fēng)。

　　福美來M5 1.5T的油門踏板調(diào)教得十分敏感，輕踩油門便可以感受到它的活躍。雖然扭矩進入峰值區(qū)間的轉(zhuǎn)速看似來得比較晚，但得益于靈敏的油門調(diào)教，這使得它在初段的加速還是比較輕松的。

　　這臺6速手自一體變速箱同樣用在1.6L車型上，雖然換擋速度不快，但總體給人的感受還算比較聽話，對于升檔和降檔的時機都能較好地把握，不會太拖沓。

　　在持續(xù)加速的過程中，這臺1.5T發(fā)動機的動力輸出比較線性，并不會由于渦輪爆發(fā)的原因而變得突兀。但它的扭矩平臺并不算寬廣，高轉(zhuǎn)時給人的加速感可沒有發(fā)動機噪音來的那么明顯。剎車則不像加速來得那般線性，踩下時前段比較軟，而后變得緊致，這樣的調(diào)教在跟車時真不輕松。

　　福美來 M5配備了EPS電動助力轉(zhuǎn)向，低速時手感稍輕，在高速時能變得沉穩(wěn)些，不過偏舒適的調(diào)教讓它的轉(zhuǎn)向的虛位有些明顯。

　　M5 1.5T的底盤與現(xiàn)款車型沒有區(qū)別，前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)在同級別車型里算是厚道，既然定位為家轎，調(diào)教方面自然是舒適型取向，對路面的坑洼和起伏都能化解得比較好，避震也能夠較好地吸收各種震動，但似乎響應(yīng)速度不夠理想，車體多余的晃動還是比較多。