●動(dòng)力：達(dá)到主流水準(zhǔn)

●試駕1.8T：動(dòng)力輸出很線性

　　吉利博瑞營造的高級(jí)感從關(guān)門的一霎那就體現(xiàn)出來了，車內(nèi)出色的隔音的效果結(jié)合燕飛利仕音響傳出的悠揚(yáng)樂曲讓氣氛變得輕松愜意。

　　博瑞的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向偏舒適，轉(zhuǎn)向圈數(shù)雖然不少，但前出色的雙叉臂式懸架依然讓它有著不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。轉(zhuǎn)向手感也比較實(shí)在，不會(huì)輕得毫無路感。

　　油門踏板的反應(yīng)適中，即使初次接觸也能輕松掌握，起步后這臺(tái)1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在6速手自一體變速箱的梳理下給人的感覺非常線性，發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm后便會(huì)達(dá)到扭矩峰值，不是非常認(rèn)真感受的話我甚至察覺不到它的渦輪爆發(fā)點(diǎn)。

　　在普通模式下，這臺(tái)6速手自一體變速器升檔并不算積極，這種設(shè)定也讓我們?cè)谌粘５男旭傊心芨惺艿剿喈?dāng)不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備。

　　在節(jié)能模式下下，油門踏板變得慵懶不少，對(duì)這樣一臺(tái)整備質(zhì)量超過1.8噸的車來說反應(yīng)確實(shí)有些讓人著急。

　　切入運(yùn)動(dòng)模式后，變速箱會(huì)在更高的轉(zhuǎn)速升檔，得益于寬泛的扭矩平臺(tái)，博瑞變得更加活躍了，在實(shí)際駕駛中其實(shí)并沒有增加什么難度，因?yàn)檫@動(dòng)力輸出確實(shí)非常平順。

●試駕3.5L：低扭出色有底氣

　　由于試駕會(huì)時(shí)間有限，我只能短暫體驗(yàn)了一把博瑞3.5L車型，出色的低扭輸出使它在起步時(shí)比1.8T要活躍不少，甚至有些發(fā)竄。

　　靜音效果甚至比1.8T更加出色，這也得益于它充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，在走走停停間多了幾分泰然自若，即使是高速超車，高轉(zhuǎn)時(shí)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的吼聲比起4缸自然也要好聽不少。

●底盤：沉穩(wěn)扎實(shí)路感豐富

　　吉利博瑞的底盤總體表現(xiàn)沉穩(wěn)扎實(shí)有韌性，結(jié)合這出色的隔音效果，我恍惚有著坐在歐洲高級(jí)轎車?yán)锏母杏X。博瑞的底盤有著富有質(zhì)感的路感傳遞，若是說再要提升的話，我希望的是它能再軟一點(diǎn)。