● 動(dòng)力：1.8L動(dòng)力偏弱，變速器主打平順性

　　風(fēng)神L60搭載的這臺(tái)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了102千瓦，在3500轉(zhuǎn)可達(dá)到了172牛米的峰值扭矩，變速器匹配的是來(lái)自愛(ài)信的6速手自一體變速器，帶有S運(yùn)動(dòng)擋位和雪地模式，這套動(dòng)力總成目前也搭載在全新408中。

　　從之前測(cè)試408的表現(xiàn)來(lái)看，1.8L+6AT組合的動(dòng)力表現(xiàn)在同級(jí)別處于中上水平，風(fēng)神L60作為同平臺(tái)的產(chǎn)品，且動(dòng)力總成完全相同的情況下，想必也不會(huì)有太大差異，實(shí)際情況也證明了這一點(diǎn)。初段動(dòng)力響應(yīng)不緊不慢，逐漸加重油門力度也不能得到動(dòng)力的迅速響應(yīng)，變速器始終保持比較經(jīng)濟(jì)舒適的模式下，盡管平順性出眾，但D擋位下缺少爆發(fā)力卻是事實(shí)，整車狀態(tài)比較慵懶。

　　當(dāng)然，在調(diào)節(jié)到S運(yùn)動(dòng)擋位會(huì)得到很大的改善，油門的反應(yīng)變得更為靈敏，一點(diǎn)既有與之前完全判若兩人。變速器的表現(xiàn)也變得更為直接，完全打消了之前慵懶的頹勢(shì)，響應(yīng)速度變得積極。這種情況在408的測(cè)試中完全相同，切換S擋位與D擋之間也存在很大的變化，D擋位日常駕駛更經(jīng)濟(jì)，S擋位滿足更多動(dòng)力需求，起到相互彌補(bǔ)的作用。

　　底盤懸掛系統(tǒng)在調(diào)校上還是有很大不同的，風(fēng)神L60在整體調(diào)校上還是偏硬，在不平路面無(wú)法很好的做到過(guò)濾顛簸的效果，你會(huì)覺(jué)得它的路感傳遞過(guò)頭兒了。再有隔音效果也不是很理想，從底盤傳到車內(nèi)的聲音也多了點(diǎn)，因此，在舒適性上還是會(huì)受到一些影響。不過(guò)，胎噪聲音確實(shí)比較小，配備的這套米其林輪胎還是挺給力的。

　　方向盤的力度到比較合適，不輕不重是相對(duì)適中的調(diào)校，這與408初段就很輕飄的設(shè)定有著明顯區(qū)別，如果從操控方面來(lái)考慮，風(fēng)神L60可以更好的適應(yīng)在激烈駕駛時(shí)的操控感，因?yàn)镋SP也會(huì)在時(shí)速提高的同時(shí)，循序漸進(jìn)的提升阻尼，讓駕駛者更好的適應(yīng)此時(shí)轉(zhuǎn)向的力度。