● 低扭很暴躁、懸掛不生硬

　　這一代高爾夫R所使用的全新EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為206kW(280PS) / 5100-6500rpm，最大扭矩為380Nm/1800-5100rpm。相比奧迪S3的在調(diào)教方面有些保守，最大功率小了4kW。但說(shuō)實(shí)話(huà)，試過(guò)兩款車(chē)型之后，這4kW的區(qū)別根本感覺(jué)不到。

　　變速器的采用了濕式的6速雙離合，目前官方公布的綜合油耗為百公里7.3L，開(kāi)過(guò)上一代高爾夫R的人應(yīng)該可以理解這一數(shù)據(jù)意義。再也不用擔(dān)心，附近沒(méi)有加油站而不敢踩油門(mén)了。

　　高爾夫7同樣采用了4輪驅(qū)動(dòng)的形式，配備了大眾第五代Haldex耦合器的4MOTION系統(tǒng)，在極端的情況下可以實(shí)現(xiàn)100%的后輪驅(qū)動(dòng)，增加了駕駛的樂(lè)趣，同時(shí)這一代的高爾夫R也配備了經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)以及個(gè)性化四種駕駛模式和發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，在運(yùn)動(dòng)的同時(shí)也兼顧了經(jīng)濟(jì)性。

　　駕駛的過(guò)程非常短暫，但是給我留下的最深印象就是起步時(shí)的爆發(fā)力，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭時(shí)絲毫沒(méi)有延遲和疲軟的跡象，油門(mén)虛位也近乎細(xì)微，只要給油，動(dòng)力就可以涌現(xiàn)出來(lái)，瞬間可以感覺(jué)到被座椅推了一下。持續(xù)給油，動(dòng)力伴隨著排氣的聲浪，把你帶入到了一種激進(jìn)的駕駛環(huán)境中。

　　受場(chǎng)地所限，試駕過(guò)程中的擋位跨度很小，但是在換擋的過(guò)程中可以感覺(jué)到動(dòng)力是不間斷的，或者說(shuō)是銜接的很緊密，在運(yùn)動(dòng)模式下每一腳油都可以得到發(fā)動(dòng)機(jī)的回饋。

　　相比奧迪S3來(lái)說(shuō)，兩廂的高爾夫R會(huì)更加靈巧一些，盡管跑道比較狹窄，穿梭起來(lái)也可以表現(xiàn)的游刃有余。方向盤(pán)的指向非常精準(zhǔn)，同時(shí)阻尼的力度也讓駕駛者可以充分的感絕到運(yùn)動(dòng)的氛圍。

　　懸掛的硬度有所好轉(zhuǎn)，至少不再是那種生硬的感覺(jué)了。新高爾夫R在經(jīng)過(guò)顛簸路段時(shí)明顯要比上一代更附有韌性。不過(guò)這并不意味在運(yùn)動(dòng)方面有所讓步，彎道上依舊可以保持很好的支撐作用，在8字路上車(chē)身的側(cè)傾很輕微，極限很高。

● 總結(jié)：

　　接觸的時(shí)間太過(guò)短暫，并不能夠全面的了解它，但是即便如此，它動(dòng)如脫兔的靈巧勁已經(jīng)給我留下很深的印象。相比上一代車(chē)型，全新的高爾夫R有著從頭到尾的革新，不僅動(dòng)力總成方面有著出色的表現(xiàn)，而且最大變化就是它開(kāi)始“顧家”了，從座椅設(shè)計(jì)到懸掛調(diào)教都已經(jīng)不再是個(gè)極端主義者。而面對(duì)奧迪S3，高爾夫R雖然品牌稍遜，但是配置更勝一籌。并且對(duì)于兩款車(chē)型來(lái)說(shuō)，個(gè)人認(rèn)為是分別面準(zhǔn)了不同消費(fèi)人群，不能單純依靠某一項(xiàng)來(lái)評(píng)定勝負(fù)，而是分別滿(mǎn)足了不同的訴求。