● 越野場(chǎng)地對(duì)比試駕

　　越野場(chǎng)地體驗(yàn)有類(lèi)似Rubicon小路的感覺(jué)，不過(guò)這是雪地簡(jiǎn)化版。雖然是雪地簡(jiǎn)化版看似很簡(jiǎn)單，也包括交叉軸、側(cè)坡行駛、林間行駛、爬坡下坡等項(xiàng)目，并且雪地行駛途中比干燥路面滑多了，隨便稍深一腳油門(mén)和狠踩一點(diǎn)剎車(chē)，輪胎容易打滑或ABS系統(tǒng)非常容易介入。

　　雪地越野非常注意發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出，盡可能減少車(chē)輪打滑的出現(xiàn)。大切諾基的Selec-Terrain路況牽引力控制系統(tǒng)可選擇雪地模式，同時(shí)懸架升到離地間隙為287mm的極限越野模式，大可安心在雪地駕駛。而途銳壓根沒(méi)有模式可以選擇，只能用越野模式行走。將牧馬人比作單反的話，大切諾基就是微單，途銳就真的是非常單一的卡片機(jī)，以不變應(yīng)百變。

　　相信大部分城市人都沒(méi)有在雪地開(kāi)車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，雪地越野想想就知道有多困難。首先迎來(lái)的是雪地交叉軸，相比與干地路面它更具挑戰(zhàn)性，對(duì)車(chē)輛的懸架、動(dòng)力、四驅(qū)系統(tǒng)和車(chē)架剛性都是不少的考驗(yàn)。懸空的輪子必定打滑毫無(wú)疑問(wèn)，著地輪也因雪地摩擦系數(shù)低容易發(fā)生打滑，這將對(duì)動(dòng)力分配進(jìn)行考驗(yàn)。

　　雪地交叉軸對(duì)大切諾基僅為一碟小菜。懸架行程足夠長(zhǎng)，電子系統(tǒng)制動(dòng)給力，動(dòng)力分配流暢，幾乎在怠速狀態(tài)下即可通過(guò)。更重要是穩(wěn)定的車(chē)身姿態(tài)給人信心，這一點(diǎn)在越野時(shí)非常關(guān)鍵，便可放膽去挑戰(zhàn)下個(gè)項(xiàng)目。

　　途銳通過(guò)交叉軸時(shí)懸架行程不夠長(zhǎng)立馬暴露，電子系統(tǒng)對(duì)車(chē)輪空轉(zhuǎn)并不明顯和迅速。通過(guò)時(shí)需要持續(xù)加大油門(mén)讓著地的輪子得到絲許動(dòng)力。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)途銳通過(guò)這個(gè)交叉軸項(xiàng)目是憑借動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)。四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配并不非常流暢。

　　攀爬陡坡需要技巧，即便使用雪地模式也要學(xué)會(huì)變通。在堆滿(mǎn)積雪的坡道（類(lèi)似沙地）上，上坡前不僅需要一些沖勁，提前加速?zèng)_坡，期間車(chē)輪必定空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，適當(dāng)?shù)目辙D(zhuǎn)可幫助車(chē)輪攀爬上坡。切記這時(shí)千萬(wàn)不能亂打方向，車(chē)輪空轉(zhuǎn)時(shí)橫向抓地力下滑，極易發(fā)生側(cè)滑危險(xiǎn)。

　　大切諾基可選擇沙地模式即可，伴隨著車(chē)輪絲絲打滑穩(wěn)住方向盤(pán)，即可輕松可達(dá)坡頂，當(dāng)然雪地模式也能上坡，只因沙地模式上坡卷起的雪更帶感。途銳無(wú)奈ESP不能全部關(guān)閉，一旦輪子打滑嚴(yán)重，電子系統(tǒng)無(wú)影的手就對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出有所限制，輪子不能連續(xù)“連滾帶爬”上坡。但途銳還是憑借強(qiáng)勁動(dòng)力達(dá)到坡頂。

　　陡坡是越野下山時(shí)必不可少的項(xiàng)目，若速度控制不好必定容易意外發(fā)生。這兩款豪華SUV都配備了陡坡緩降功能，但兩車(chē)啟動(dòng)該功能風(fēng)格各異。途銳的陡坡緩降功能在選擇OFFROAD便自動(dòng)啟動(dòng)，對(duì)于不斷上下的山路非常實(shí)用，但只能維持一種速度下坡，不能隨情況調(diào)節(jié)，略顯不便。大切諾基為陡坡緩降設(shè)立一個(gè)獨(dú)立按鍵，在需要下坡時(shí)按下即可啟動(dòng)該功能，更高級(jí)的是下坡時(shí)可通過(guò)換擋撥片在1-9km/h自由切換速度。