● 駕駛：變速箱不再是動力的瓶頸 懸掛表現(xiàn)更均衡

　　東風(fēng)標(biāo)致在408上率先裝載了1.8L自然吸氣發(fā)動機，這臺發(fā)動機的參數(shù)介于老款的1.6L和2.0L之間，但配合全新的6速自動變速箱，幾乎可以達(dá)到之前2.0L車型的性能。

　　6速手自一體變速箱的應(yīng)用徹底改變了之前的諸多詬病，油耗、加速，急加速時的平順性都有了明顯改善。并且，變速箱還提供了“SPORT”模式，這個運動模式的效果非常直接，相較于普通模式會激進(jìn)很多，在需要頻繁超車的時候很有用。

　　盡管標(biāo)致408缺席了我們前不久的緊湊級車橫評，但這次單獨測試，我們也不免拿它來做一下對比。在1.8L的級別中，408的動力性能處于中上等水平，但日常駕駛?cè)鄙僖稽c爆發(fā)力。原因就在于D擋模式下，標(biāo)致408的變速箱響應(yīng)并不是很靈敏，油門踏板行程要超過一半的時候變速箱才會有所響應(yīng)?？梢哉f，變速箱的工作并不是很積極，這在日常駕駛時會覺得有點拖沓。但是，這種調(diào)校兼顧到了平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性，所以相對來說這種特性還是合理的。

　　為了讓車輛變得更有沖勁兒，標(biāo)致408還提供了“SPORT”模式，按下這個按鈕后，油門與變速箱會變得非常直接，滿足你在超車時的需求。變速箱這兩種風(fēng)格反差極大的調(diào)校算是408的一個特點，你可以選擇適合你駕駛風(fēng)格的設(shè)定。

　　從操控角度來看，你需要適應(yīng)標(biāo)致408的“輕”，低速時轉(zhuǎn)向輕盈得有些夸張，甚至?xí)屇阏J(rèn)為它完全沒有駕駛感可言，但意外的是當(dāng)速度起來后它，轉(zhuǎn)向的力度就恢復(fù)“正常”了。這種轉(zhuǎn)變的跨度相比于其它品牌車型的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)要大。另外，剎車踏板也很輕，并且頭段非常靈敏，輕點一下力度就來了，剎車時很容易用力過猛出現(xiàn)點頭的現(xiàn)象。總之，這兩種“輕”需要你適應(yīng)一下。

　　EMP2平臺對懸掛做出的改善解決了老款高速不穩(wěn)定的問題，激烈駕駛時感覺懸掛行程要變短了一些，緊急變線的側(cè)傾要比之前控制的更好。時速達(dá)到120km/h依然能夠保持出色的穩(wěn)定性，這是很明顯的歐系車特征。值得一提的是，在瑣碎的路面底盤也不會再顯得松散，唯一不足的是在經(jīng)過減速帶時還能感覺到輕微的彈跳。