● 駕駛：兩重性格 或溫柔或暴躁

　　奔馳GLA有1.6T和2.0T發(fā)動機(jī)兩套動力，這次試駕的GLA 200裝備的是1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為115kW(156PS)/5300rpm，峰值扭矩達(dá)到了250N.m/1250-4000rpm。與之匹配的是一臺7G-DCT 7速雙離合變速箱。

　　坐進(jìn)車廂的時候，你會發(fā)現(xiàn)坐姿是比較低的，并沒有SUV給你那種高高在上的感覺。相反，這種低矮的坐姿、運動方向盤、類似桶形座椅，都很容易點燃你的駕駛欲望。

　　裝備2.0T發(fā)動機(jī)的GLA 260的官方百公里加速7.1秒，性能非常不錯。不過日常駕駛(D檔默認(rèn)是ECO模式)，是不容易體會到那暴躁的一面的，油門并不敏感，變速箱升檔很積極，當(dāng)然只要你腳下的油門肯下探，它還是會給到你想要的加速感。

　　在60km/h的速度行駛時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速跌倒1000轉(zhuǎn)多點，甚至有拖檔的感覺。這種狀態(tài)下游走于城市道路是相當(dāng)舒適放松的，加上發(fā)動機(jī)自動啟停系統(tǒng)，燃油經(jīng)濟(jì)性也有不錯的表現(xiàn)。

　　當(dāng)模式切換至S檔，性格馬上變得不同，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本都保持在2500轉(zhuǎn)以上，換擋邏輯明顯變化，油門的響應(yīng)也很直接，你會發(fā)現(xiàn)這種感覺才符合它所給你的印象。深踩油門爆發(fā)力十足，這種淋漓盡致的加速感甚至在高速時也有十足的后勁。

　　在各種模式的切換中，方向盤的力度并沒有明顯的變化，輕巧而有韌性，還是那熟悉的感覺。

　　底盤調(diào)教方面，GLA還是偏運動風(fēng)格，過減速帶時感覺懸掛行程較短，傳到車廂內(nèi)的跳動感比較明顯，不過懸掛收放自如，干脆利落，沒有一絲的拖泥帶水，只是走在顛簸路面時就沒那么舒服了。

● 山路體驗：游刃有余 陡坡緩降好用

　　在試駕過程中，我們還穿越了幾公里的山路，路況不算復(fù)雜的越野路段，不過碎石、陡坡還是有的。這種路面對四驅(qū)系統(tǒng)要求其實不高，兩驅(qū)的GLA 200也能輕松通過，關(guān)鍵是底盤不能太低。

　　前面介紹過，身材看似嬌小的GLA的接近角和離地角還不錯，面對這種路況還是可以很淡定的。GLA 260配備越野的駕駛模式，其實類似一個四驅(qū)鎖止的功能，走這種山路沒感覺有很大的區(qū)別，不過在通過一些碎石路面打滑時，在四驅(qū)系統(tǒng)的輔助下還是很平穩(wěn)通過的。

　　另外還配備了陡坡緩降的功能，可以在4-15公里的時速間調(diào)節(jié)，在下陡坡時相當(dāng)使用。激活這個系統(tǒng)后就可以放開雙腳，控制好方向盤，注意路況就行。

　　總結(jié)：作為后來者，奔馳似乎對緊湊型豪華SUV市場中消費者口味的把控下了不少功夫，走與競爭對手不太一樣的風(fēng)格路線。全新GLA攜帶最新的設(shè)計元素與理念，打造前衛(wèi)時尚的個性，注重內(nèi)在品質(zhì)，可玩樂也可小撒野，以驕傲的姿態(tài)討好那一群不止于動感又不甘于平庸的年輕人。

　　那GLA現(xiàn)在就能干翻對手了嗎？似乎還有點早，畢竟現(xiàn)在GLA還是進(jìn)口的身份，售價沒有優(yōu)勢(不過即使進(jìn)口身份的GLA價格也沒有貴的離譜，還是給到對手一定的壓力的)。另外車型也相對單一，難以與對手抗衡。不過此舉更多的是試水，一切定論還需等到國產(chǎn)后，我們拭目以待吧。