● 試駕：舒適駕駛為主、省油

　　在試駕方面，雅閣Hybrid的整車駕駛非常的流暢，啟動電源那刻很安靜，隨后輕踩油門踏板聽著電機(jī)的聲音起步到加速都很暢順。在起步階段的動力全靠電機(jī)完成，電機(jī)的低扭能讓車輛快速起步，進(jìn)入純電動驅(qū)動模式。剛開始我并沒有深踩油門，只是輕點油門踏板，低速的扭矩很大，能讓車輛快速啟動。如果我深踩油門踏板，CUP會感知我需要進(jìn)入混合驅(qū)動模式。在速度爬升的過程中，換擋異常的平順，無論是降擋還是升擋，絲毫感覺不到頓挫感。

　　在高速路上提速或超車，隨著我深踩油門踏板，CUP指令汽車在混合動力的模式下工作，電動機(jī)的高扭矩讓我感到比較激烈的推背感，提速也很明顯；但是推背感不會像運(yùn)動轎車那么強(qiáng)烈，這與雅閣Hybrid依舊以舒適為主的設(shè)計思路有關(guān)。只要車輛的速度還在上升，混合模式就不會停止，只有在混合驅(qū)動的模式下i-MMD系統(tǒng)才能發(fā)揮其最大的功率。

　　當(dāng)車輛在70km/h以上時速巡航時，發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式開啟，這時候發(fā)動機(jī)與動力分離器結(jié)合，動力由汽油發(fā)動機(jī)輸出。但是驅(qū)動電機(jī)會一直都伴隨，如果CUP覺得需要啟動驅(qū)動電機(jī)幫汽油發(fā)動機(jī)一把，驅(qū)動電機(jī)就會介入工作，從而轉(zhuǎn)換成混合模式。

　　在下坡路段我把擋位更換到B擋，能明顯感覺到一股拖拽感，比在D擋的明顯很多，這是B擋的增加能量回收功能。但這個功能不是所有路況都適用，在平坦的路面上，我把換擋到B擋，加速沒有D靈敏，拖拽感很強(qiáng)。B擋最好是用在下坡路，或者減速慢行的時候；如果想快速行駛而換到B擋，反而會增加車輛的負(fù)擔(dān)，起不到省油的作用。

　　如果方向盤有虛位，指向性就會大打折扣，雅閣Hybrid方向盤調(diào)教準(zhǔn)確，讓人不用擔(dān)心這個問題。而且由于車輛達(dá)到1.6噸的重量，在高速行駛時車輛的穩(wěn)定性能會比汽油發(fā)動機(jī)車型更穩(wěn)定。

　　我們駕駛雅閣Hybrid環(huán)太湖行駛了一段32.5公里有急上坡、急下坡，也有車多的路面，最終轉(zhuǎn)換成百公里的油耗為4.3L/100km。而我駕駛城市路段擁堵路段，按照正常的駕駛習(xí)慣啟動剎車.....在高速路段還幾次拉高速度到150km/h測試車輪的加速性能，最終的油耗為5.4L/100km，要是普通汽油發(fā)動機(jī)車型可能已經(jīng)是10幾升油了。省油效果給力！