● 駕控：超跑的動力節(jié)奏 細膩的操控

　　動力方面，除了入門級的3.0L機械增壓車型之外，其它車型動力均有所提升，尤其是Cayenne S車型換裝了3.6T V6雙渦輪增壓汽油發(fā)動機替代了原來的4.8L V8自然吸氣汽油發(fā)動機，動力更強，重量更輕，油耗更低，排量稅也更低。然而旗艦的Turbo在功率和扭矩方面也有增加。

　　變速箱方面則是全系配備了8AT變速箱，或許您會覺得和PDK變速箱無緣有些可惜，但經(jīng)過實際的體驗，這臺8AT變速箱的表現(xiàn)絕對令你咋舌，無論是換擋還是相應(yīng)速度，都能夠給你超跑一般的執(zhí)行力。

　　就如同文章開頭提到的，這次試駕中主要體驗3.6T和4.8T兩種動力總成，3.6T是Cayenne S最新的動力總成。此次的試駕為道路試駕，重點體驗的是卡宴的公路性能，至于越野方面廠商并沒有安排試駕，期待卡宴越野能力的朋友，不妨繼續(xù)關(guān)注我們后續(xù)的報道，我們拿到試駕車之后會盡快為大家奉上。

　　換裝了3.6T發(fā)動機的Cayenne S果然沒有令筆者失望，雖然少了一絲V8的厚重感，但提速的爆發(fā)力和輕快感絕對讓你大呼過癮，哪怕不是在運動模式之下，動力的輸出都是非常積極，絲毫沒有動力滯后的感覺。但這種積極并不會不舒適，相反卡宴的動力輸出平順性真的非常好，動力保持快速響應(yīng)與連貫的同時，并不會讓你在車內(nèi)前仰后翻。

　　如果說Cayenne S是過癮的話，那么Cayenne Turbo就是絕對刺激來形容了，V8的渾厚加上渦輪的爆發(fā)力，雖不至于讓你在加速時目瞪口呆，但絕對會讓你手心冒汗緊抓方向。在運動模式下，Cayenne Turbo完全可以用暴君來形容，動力的爆炸性輸出多多少少會讓你在車內(nèi)“前仰后翻”，相比之下日常狀態(tài)的Cayenne Turbo會更討人喜愛，平順而強大的動力會讓你覺得在公路上能夠掌控一切，超車提速真的是手到拈來。

　　發(fā)動力的牛逼確實是一方面，但如果沒有這臺出色的8AT變速箱的話，就如同吃麻辣火鍋沒有香油那般索然無味。這臺8AT變速箱最厲害的地方時能帶來無與倫比的執(zhí)行力，在各個檔位之前切換不僅快如閃電，而且非常平順與連貫，日常使用比起PDK雙離合變速箱也絲毫不弱，可以說這臺變速箱能讓您感受到一定的超跑加速節(jié)奏感。

　　轉(zhuǎn)向和底盤也同樣得心應(yīng)手，首先是全新的方向盤在手感方面好了不少，在反饋方面保時捷絕對是大師級別的調(diào)校，方向盤的力度反饋能夠讓您清晰知道車輪處于什么狀態(tài)，就是卡宴龐大的車身，在轉(zhuǎn)向的體驗方面也是非常直接與聽話。

　　懸掛方面，Turbo版本對運動性能的要求本來就比入門車型要高，所以即便把保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）設(shè)定為comfort，Cayenne Turbo在連續(xù)的彎道中都顯得相當(dāng)敏捷和扎實。同時這次卡宴的懸掛系統(tǒng)加強運動模式的硬度，在舒適與運動模式之前的差異會更大，運動模式下懸掛變扎實的程度更加明顯。

　　另外一點就是卡宴的車身剛性，在過彎與一些坑洼路段，你能清晰感受到卡宴就像一塊不可變形的巨大鐵疙瘩，讓你在高速行駛信心倍增。同時在急彎中的表現(xiàn)也是令人贊嘆，龐大的車身能夠把側(cè)傾控制的極好，如果您選裝的PDCC的話，側(cè)傾會被良好抑制，龐大的車身能夠和你積極聯(lián)動相應(yīng)，在大型SUV能夠做出跑車的感覺，保時捷在運動方面的功力確實不是蓋的。