● 駕駛：發(fā)動機與電動機協(xié)同工作平順

　　奧迪A3 Sportback e-tron采用插電式混合動力系統(tǒng)，由1.4T渦輪增壓發(fā)動機、電機和鋰離子電池組成。其中發(fā)動機的最大功率為110kW，峰值扭矩250N.m/1750-4000rpm。

　　電機的最大功率為75kW，最大扭矩為330N.m。系統(tǒng)總功率為150kW，系統(tǒng)扭矩達到了350N.m。變速箱方面，采用的是一臺全新調校的e-tronic 6速雙離合變速箱。

　　在EV模式下，駕駛感覺跟純電動車差不多，首先按下一鍵啟動，耳邊沒有了熟悉的發(fā)動機啟動聲音，踩下油門踏板，這時車輪僅有電機驅動前進，車廂內異常安靜。如果你置身于排起長龍的堵塞道路，又或者駛進安靜的小區(qū)，這種氛圍會讓你多了一份愜意。

　　值得一提的是，EV模式下正常行駛，如果電量充足的話，只要不是油門見底或者時速超過130km/h，發(fā)動機都不會介入，與駕駛純電動車無異，而且電機的加速力度也不錯，動力一點也不孱弱。

　　如切換至“Hybrid Auto”模式，在電量充足的情況下，系統(tǒng)還是以電機驅動為主，只是發(fā)動機的介入工作對于油門的深淺較EV模式更為敏感些。

　　而發(fā)動機介入工作時也沒有感覺到明顯的突兀，如不留心幾乎察覺不到，相當平順。另外深踩油門時，發(fā)動機與電動機同時介入工作，加速力度是明顯要強A3普通版不少的。

　　“Hybrid Hold”與“Hybrid Charge”模式文章開頭解釋過，一個是電量保持，一個是發(fā)動機充電，也是兩個比較好用的模式，可以根據(jù)需要來規(guī)劃純電動行駛的路段，例如可以在高速行駛把充滿的電量留在擁堵的市區(qū)使用，或許會更為環(huán)保節(jié)能。另外，在“Hybrid Charge”模式下，滑行時能量回收比較明顯，可以感覺到車子在減速。

　　混動版車型上同樣具有駕駛模式，同時配備換擋撥片。實際體驗中感覺comfort與Auto模式變化不大，行駛起來輕松愜意。而換到dynamic動態(tài)模式，最明顯的就是方向盤變重，動力響應也更為敏感些，使用換擋撥片著實可以激情一把。

　　方向盤的力度可調節(jié)，握感厚實，轉向圈數(shù)少，回中力很清晰，個人比較喜歡這種手感。而懸掛調教稍偏硬，轉彎時對于車身的支撐到位。在通過一些坑洼路面時，還是有些震動比較直接傳遞到車廂內，不過底盤給人的感覺厚實且有韌性。