● 動(dòng)力及試駕感受

　　搭載在C4L上的這款1.6THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大家并不陌生，其在PSA集團(tuán)旗下的車型中得到了廣泛的應(yīng)用，并具備了缸內(nèi)直噴、雙渦管單渦輪、CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)等技術(shù)。

　　而在變速箱方面，來自愛信的6AT手自一體變速箱令C4L在對(duì)手面前有了更為從容和自信的底氣。6AT變速箱寬泛的傳動(dòng)比也能有效幫助C4L降低整車的油耗。

　　這次試駕的路線放在了平均海拔2500米的青海坎布拉森林公園中，前半段路程均為上坡，因此在實(shí)際的行駛時(shí)，渦輪介入前段時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)顯得有點(diǎn)慵懶，如同剛睡醒的法國女郎般，對(duì)于駕駛者挑逗的回應(yīng)并不熱烈。

　　然而深踩油門直至2000轉(zhuǎn)區(qū)間時(shí)，綿綿不絕的動(dòng)力讓C4L重拾一如既往的生猛表現(xiàn)，隨傳隨到的響應(yīng)輸出讓人大呼過癮。在整體的提速過程中發(fā)動(dòng)機(jī)仍然保持相對(duì)線性的發(fā)力，且海拔地區(qū)對(duì)于這臺(tái)1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)的影響并不大，只要腳下肯給油，依舊隨時(shí)能爆發(fā)出令人滿意的動(dòng)力，攻進(jìn)坎布拉山路的每一個(gè)發(fā)夾彎。

　　這臺(tái)6AT變速箱在換擋速度或是平順性上還是令人比較滿意的。在市區(qū)道路駕駛時(shí)，變速箱為了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，早早便進(jìn)入高檔位，且退檔的積極性并不高。在高速路上以100km/h的速度巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅為2000轉(zhuǎn)左右。而切換至運(yùn)動(dòng)模式后，變速箱的換擋時(shí)機(jī)會(huì)有所推遲，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最大扭矩的輸出區(qū)間，游走于發(fā)夾彎中顯得更為游刃有余。

　　底盤方面，C4L依舊采用了家用車最為常見的前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合。在整體的調(diào)校上仍然傾向于舒適性為主，遇到較大起伏的路面時(shí)，可以感受到懸掛對(duì)于震動(dòng)的過濾，車身的起伏得到很好的控制，令其通過起伏路面后便能很快回復(fù)平穩(wěn)。但在細(xì)碎的振動(dòng)的處理上，懸掛就顯得并沒有那么得心應(yīng)手，車廂內(nèi)仍然能感到輕微的彈跳感。

　　或許是配合偏向舒適調(diào)教的地盤，C4L的方向盤比較輕盈。而這種輕盈的力度在市區(qū)游走還是比較適合的，左右挪騰間也不費(fèi)勁。而在多彎的山路上，輕盈的方向盤對(duì)于路面信息反饋還是欠缺了一點(diǎn)，但方向盤在總體指向的精準(zhǔn)性上，還是值得肯定的。