● 動力：新變速器有改善明顯

　　2015款昂科拉并沒有更換全新的1.4T直噴發(fā)動機，而是繼續(xù)沿用了符合歐V排放標準的Ecotec 1.4T渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率為103kW/4900-6000rpm，最大扭矩為200Nm/1700-4800rpm。

　　不過變速箱是有升級的，2015款昂科拉用全新的DSS智能啟停變速器更換了原先變速器。這款變速器采用了全新材質(zhì)的離合器片、全新油泵和變速箱殼體設(shè)計，配備蓄能器，支持發(fā)動機啟停功能。

　　這款發(fā)動機渦輪介入的時機比較大約在1500轉(zhuǎn)左右，感覺動力輸出的過程中并沒有明顯的爆發(fā)點，相對來說是非常平順的。油門的響應(yīng)算得上是靈敏的，超車的時候，并不會出現(xiàn)延遲的現(xiàn)象。相比上一代車型，有明顯提升。

　　當然，這種快速的反應(yīng)與更換的新變速箱有著密不可分的關(guān)系。這款變速箱的表現(xiàn)在試駕過程中，可以說改善了我之前的印象。延遲、頓挫以及不可理喻的升/降擋動作等現(xiàn)象已經(jīng)有了明顯好轉(zhuǎn)。

　　新款的昂科拉不僅新增了此前缺席的（SPORT）運動模式，還具備了發(fā)動機怠速啟停功能。在運動模式下，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會從1700轉(zhuǎn)左右，拉升至3000轉(zhuǎn)以上。發(fā)動機的聲浪會更加激烈，動力隨之的提升和油門的響應(yīng)速度都非常明顯。

　　轉(zhuǎn)向阻尼的力度依舊是比較緊馳的，對于虛位的控制比較好。轉(zhuǎn)向的精準度在同級別中，有著不錯的水平。但是駕駛昂科拉也并不是一件困難的事，采用了電子助力的昂科拉在低速時，會對于轉(zhuǎn)向的阻尼力度進行調(diào)整，以便保證駕駛的舒適性。

　　對于路面顛簸的處理，昂科拉還是有一點直接。車內(nèi)可以感覺到明顯的震蕩，但是這種感覺并不是完全沒有經(jīng)過處理。至少在過減速帶的時候，可以感覺到有明顯的緩沖，而在彎道時，懸掛調(diào)教的另一方面展現(xiàn)出了應(yīng)有的實力，車身在高速時也可以保持很好的姿態(tài)，側(cè)傾的現(xiàn)象并不明顯。

 ● 總結(jié)：

 　　此次改款之后，昂科拉主要改善了變速箱的詬病，因此可以說是一次非常“精準”的升級。考慮到昂科拉主要面向的是年輕的消費群體，因此新增加的“電光藍”車漆也是一個非常有針對性的決定。而在價格方面，雖然昂科拉沒有翼博和2008那么具有誘惑力，但是性能更加強悍，尤其是在優(yōu)惠的基礎(chǔ)上，實力不容小視。