高原試駕動力表現(xiàn)令人滿意

　　2015款奔騰X80搭載的這臺1.8T發(fā)動機最大功率132千瓦，在2000-4500轉(zhuǎn)可以達到235牛米的峰值扭矩，變速器方面依舊配備的6速手自一體。由于本次試駕的地點在拉薩，平均海拔在4000米左右，氧氣比正常海拔地區(qū)也要稀薄，所以車輛的表現(xiàn)受到了一些影響，特在此說明。

　　由于高原試駕的特殊性我們并不能體驗到這臺發(fā)動機的正常水平，尤其是第一腳油門下去，加速階段動力的響應變得比較遲緩。這也是沒辦法的事情，人的高原反映可以克服，但車確實有著硬性的需求，相對稀薄的氧氣讓X80的加速并不順暢。不過當轉(zhuǎn)速達到2500轉(zhuǎn)左右渦輪介入明顯，此時車輛表現(xiàn)就像打了一針興奮劑，速度的快速攀升讓人喜上心頭，只要再稍大一些油門就能克服掉“高反”的慵懶，這樣的表現(xiàn)瞬間讓我對這臺發(fā)動機高看了起來，倘若在正常環(huán)境下表現(xiàn)絕對要更好。

　　這臺6速手自一體變速器有著非?？斓膿Q擋速度，正常駕駛時會較快的將擋位提升上去保證燃油經(jīng)濟性，但激進駕駛時變速器的降擋還是能感覺不夠果斷，這種現(xiàn)象在高原里變得更為明顯。當然，這也與偏重日常駕駛的調(diào)校有著直接關(guān)系，激進的駕駛就應該切換到“S”運動模式，畢竟“D”擋位更多考慮的還是日常使用的經(jīng)濟性。調(diào)節(jié)到“S”運動擋位X80就會變得比較亢奮，油門也隨著變得敏感起來，渦輪介入的也更快，所以在趕山路的時候我也一直使用“S”擋位來克服氧氣稀薄對車輛動力的影響，效果還是挺顯著的。

　　奔騰X80擁有一個非常不錯的運動底盤，盡管在調(diào)校上偏向了舒適性，但在蜿蜒的山路中駕駛側(cè)傾的現(xiàn)象并不明顯，較一些合資產(chǎn)品來說，沒有奇駿那么軟，又不像RAV4那么硬，是比較中庸的調(diào)校風格，當然，這種調(diào)校方式優(yōu)點就是均衡，但舒適和運動性表現(xiàn)都還達不到出眾。

　　輕盈的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自然不用多說，方向盤舒適的手感總有一種把玩的沖動，因為設(shè)定上有一些虛量，所以轉(zhuǎn)向并不會那么的神經(jīng)質(zhì)，而這種輕松的駕駛方式在奔騰B70上也存在，但不一樣的是奔騰X80作為一臺SUV也能具備轎車的舒適性，這樣的表現(xiàn)確實挺有吸引力的。

結(jié)語：

　　新增加的1.8T動力消除了奔騰在動力總成上缺少渦輪增壓發(fā)動機的短板，而從實際表現(xiàn)來看，這套動力總成的默契程度以及動力表現(xiàn)都在較高的水平，這也讓奔騰X80的表現(xiàn)越來越全面，當然，這次的試駕有環(huán)境因素的干擾，但是在苛刻的環(huán)境下這樣的表現(xiàn)也足有令人滿意，2015款奔騰X80還是非常有實力繼續(xù)提升產(chǎn)品的競爭力的，至于在正常環(huán)境下使用這臺發(fā)動機的真實表現(xiàn)我們還是要等拿到試駕車之后再做進一步檢驗，還請您繼續(xù)關(guān)注太平洋汽車的相關(guān)報道。