●動力操控：混出多樣性

　　動力方面，ES300h搭載了一臺2.5L直列4缸自然吸氣發(fā)動機和一臺電動機，發(fā)動機最大功率118Kw（161PS）/5700rpm，最大扭矩213N·m/4500rpm；電動機最大功率105Kw，最大扭矩270N·m。在不同路面工況下，兩者能智能的協(xié)同工作，官方公布的綜合功率為151千瓦（205馬力）。

　　變速箱方面，雷克薩斯ES300h搭載了一臺ECVT變速箱，這也是雷克薩斯混合動力車型的標準配置，畢竟ECVT擁有更佳的經濟性和平順性。 

　　對于ES這樣的車來說，就算不開動它，我也敢肯定它的舒適。我喜歡兩種車，一種好似豐田86，讓你一碰就感受到它的樂趣，心潮澎湃；而另一種就是讓你一碰就感受到它的舒適，心神寧靜，顯然ES300h就是我喜歡的后者。

　　坐進車內，踏下制動器，按下啟動按鍵將它發(fā)動，掛入檔位，抬起制動器，ES300h便優(yōu)雅地向前滑動，這個過程看似普通卻讓人印象深刻。 通常電池電量充足的情況下，啟動時只啟用電動機，這種只有輕微電流聲的感覺多少有點奇妙。

　　電動機的介入并非只在起步階段，在低速行駛下或者擁堵停頓時，混動系統(tǒng)都會讓電動機起主導作用，從而實現(xiàn)更佳的油耗表現(xiàn)。此外，ES300h也可主動選擇為純電動模式，純電動模式下根據(jù)用戶手冊，可在低于45km/h的時速行駛幾百米到2km左右，根據(jù)路況也有所不同。

　　日常行駛下，ES300h提供了節(jié)能、正常、和運動三種駕駛模式，當然這里沒有包含不常用的EV純電動模式，各模式下的差異可謂非常明顯。首先，你可清晰的從儀表盤和中控屏幕上查看能量指示，在節(jié)能模式下明顯以電動為主，能量回收也更積極；而運動模式下則是發(fā)動機與電機共同出力。另外，如果不刻意的查看指示，能量源切換的平穩(wěn)幾乎讓你察覺不出動力的來源，發(fā)動機的介入也絲毫不突兀，再一次強化了它的舒適感。

　　以最常用的正常模式行駛，ES300h的第一感覺足夠輕快，單憑電動機強大的全扭矩輸出便能輕易地將它推出，更何況還有發(fā)動機在那隨時待命，動力輸出積極而平順，即使有多余的動力，混動系統(tǒng)也能及時地進行能量回收。當然，如果想要更強勁的動力，深踩一下油門讓發(fā)動機與電動機一起爆發(fā)，ES300h就會輕易滿足你的需求，中后端的提速一樣輕快自如，充沛的動力讓人信心十足。

　　日常駕駛還是首選正常模式為佳，前面也提到了三種模式下差異較大，在節(jié)能模式下，你會發(fā)現(xiàn)油門明顯遲鈍一些，整體感覺似乎過分溫柔了一些，而運動模式下，發(fā)動機與電動機的全力介入又稍微有點進擊。綜合感受下，較大的差異并非壞事，讓ES300h有了更多的性格，總比單一的舒適來得有意思。

　　轉向方面，ES300h采用了主流的電子阻力，依舊是輕柔的雷克薩斯風格，同樣風格的還有它的底盤懸掛，整體調校偏軟，以舒適性為主，不過懸掛韌勁十足，能提供足夠的支撐性?？傊?，ES300h并非只能帶給你舒適，陪你撒野也不是不可能。