【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】盡管不能說寶馬的車型都極富駕駛樂趣，但幾乎每一款車型都會在這方面做足功課，這種對運(yùn)動的執(zhí)著不受限于車型定位的差異，或是高矮胖瘦，它總能把原汁原味帶給駕駛者，因此基于老3系(E91)底盤打造的寶馬X1，即便是一臺SUV(寶馬定為SAV)，也從不懷疑它的運(yùn)動潛質(zhì)。而本次試駕我們將駕駛寶馬新X1駛?cè)胭惖篮蜕衬?，來全面體驗它的可玩性究竟如何。

　　之前我的同事已經(jīng)對2014款寶馬X1進(jìn)行了試駕體驗，其中最值得關(guān)注的變化就是sDrive18i車型更換了2.0T渦輪增壓動力，從而消除了動力上的短板，也為新X1在與勁敵奧迪Q3的競爭中增加了砝碼。接下來先通過三個問題來快速了解一下2014款寶馬新X1。

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問題一：外觀、內(nèi)飾，寶馬新X1有哪些變化?

　　這是一次小改款，在外觀和內(nèi)飾上的變化比較細(xì)微，首先外觀在前杠下方X設(shè)計套裝版本兩側(cè)的位置加入了更為動感的擾流設(shè)計，其次增加了一款17寸的輪圈。

　　內(nèi)飾儀表盤上方采用了仿皮的軟性材質(zhì)，并加入了縫線設(shè)計，另外中控臺上也加入了鍍鉻條裝飾，通過這些細(xì)節(jié)的變化來提升內(nèi)飾的精致度。

　　另外值得一提的是，為了給消費(fèi)者提供更多的個性化選擇，新X1豐富了sDrive18i的配置車型，由之前的8款車型增加到了10款，分別是sDrive18i運(yùn)動設(shè)計套裝和X設(shè)計套裝兩款。

問題二：寶馬新X1的sDrive18i換裝2.0T動力，sDrive20i將無人問津?

　　動力總成的更換對于消費(fèi)者來說絕對是個好消息，sDrive18i全新搭載的2.0T動力+8AT變速器幾乎完美的匹配，在動力表現(xiàn)和舒適性上比老款搭2.0L自吸發(fā)動機(jī)+6AT強(qiáng)上不少，城市的駕駛表現(xiàn)提升明顯，所以之前瞄準(zhǔn)sDrive20i的消費(fèi)者可能已經(jīng)準(zhǔn)備入手sDrive18i了吧。

　　先別著急，盡管全系搭載了2.0T動力，sDrive18i看上去更具性價比，但寶馬為了有所區(qū)分針對三款不同型號的車型，提供了三種不同調(diào)校的發(fā)動機(jī)，28i為高功率、20i為標(biāo)準(zhǔn)，而18i低功率發(fā)動機(jī)基本與之前我們試駕過的奧迪新A3 1.4TFSI動力參數(shù)在同一水平，如果您對動力要求更高一些，sDrive20i依舊值得推薦。

問題三：xDrive能為我們做些什么?

　　在SUV車型中提及到四驅(qū)系統(tǒng)通常情況會歸集到提升車輛越野性能方面，但對于專注駕駛樂趣的寶馬而言，新X1上配備的xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)還擔(dān)任著一項更重要的工作，提升公路行駛的靈活性及安全性。

　　針對車輛入彎時的轉(zhuǎn)向不足，xDrive系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛情況智能分配前后軸的動力，也就是說在出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時最多可達(dá)到100：0的動力分配，使其完全變成了一臺后驅(qū)車型，從而保證轉(zhuǎn)向更加靈活、精準(zhǔn)的入彎。

　　相對的，一旦車輛在入彎時發(fā)生轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象，xDrive也能將更多的動力分配到前輪，來抑制駕駛時的轉(zhuǎn)向過度情況，而這些均是由xDrive系統(tǒng)智能控制的，沒有固定的動力分配比例，所以也能幫助我們修正一些細(xì)微的操作誤差，十分靈活智能，這也是xDrive系統(tǒng)最大的特點和優(yōu)勢。