●懸掛測(cè)試：剛?cè)岵?jì)

　　RS7動(dòng)力方面的強(qiáng)勁已毋庸置疑，但作為一部性能車底盤與懸掛的調(diào)校事關(guān)重要，過(guò)硬會(huì)讓舒適性大打折扣，而較軟又丟失性能。奧迪RS7搭載的自適應(yīng)空氣懸系統(tǒng)就很好的兼顧了兩者，為了測(cè)試它懸掛的綜合表現(xiàn)，我們沿用了之前的一個(gè)不算太嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試，來(lái)探究RS7有沒(méi)有A7舒適，運(yùn)動(dòng)性又比A7強(qiáng)多少。

　　本趣味測(cè)試主要目的為對(duì)比舒適模式下奧迪RS7的舒適性與A7的差異，方法為RS7與A7均以30Km/h三次，40Km/h兩次通過(guò)交叉減速帶，測(cè)試時(shí)我們將在兩車中央扶手箱上放置裝滿水的杯子，最后以杯中水的余量來(lái)比較兩車的舒適性。

　　奧迪RS7的懸掛行程短，加之使用了扁平率更小的大尺寸寬胎，過(guò)減速帶時(shí)的震動(dòng)明顯，此外，懸掛的響應(yīng)迅速且清晰，駕駛者能清晰的感知到每個(gè)輪胎的起伏。和RS一樣，對(duì)比所用的高配A7同樣搭載自適應(yīng)空氣懸掛，對(duì)起伏的反饋同樣清晰明確，但駕駛感官上卻要舒適一點(diǎn)，這也許是座椅原因，更也許是“RS”兩個(gè)字母雖帶來(lái)的心理作用。

　　最后還是用事實(shí)結(jié)果來(lái)評(píng)判主觀感受吧，從杯中剩余的水量來(lái)看，兩者差距細(xì)微，仔細(xì)一看RS7還是灑出的水還是要多那么一點(diǎn)點(diǎn)。由此可見(jiàn)，舒適模式下，RS7的舒適性表現(xiàn)基本等同于A7，日常駕駛也更能接受。

　　對(duì)比了懸掛的舒適性我們?cè)賮?lái)對(duì)比下懸掛的操控性，這次我們采用傳統(tǒng)的18米繞樁測(cè)試，并將車輛模式選為動(dòng)態(tài)，以比較底盤懸掛的運(yùn)動(dòng)性。不難發(fā)現(xiàn)，RS7雖然車身塊頭較大，但絲毫沒(méi)有影響它的敏捷，車身側(cè)傾較小，繞過(guò)樁桶之后的車身回正也很迅速，方向盤與車身側(cè)傾也同步一致，即有節(jié)奏感，又讓人一氣呵成。

　　對(duì)比測(cè)試下來(lái)，動(dòng)態(tài)模式下RS7的底盤懸掛還是要優(yōu)于A7，A7的側(cè)傾幅度還是要大那么一點(diǎn)，整體差別也較小，這也有部分原因是RS7的車頭更重。最后結(jié)合主觀感受來(lái)看，RS7的底盤懸掛更整體更硬朗，運(yùn)動(dòng)性更強(qiáng)是不容置疑的。

●總結(jié)

作為一款既有行政級(jí)豪華房車本質(zhì)，又有超級(jí)跑車實(shí)力的個(gè)性之車，奧迪RS7極具內(nèi)涵的表現(xiàn)，絕對(duì)能威脅到同級(jí)別。性能上它絕對(duì)叱咤風(fēng)云，同時(shí)又保持這一絲沉穩(wěn)的低調(diào)。倘若你想與這位極速先生做伴，你也得有它那種澎湃的激情，以及紳士的氣質(zhì)。