●百公里加速測試

　　在更換了3.0L發(fā)動機后，牧馬人在起步時并沒有表現(xiàn)出現(xiàn)動力不足。用彈射起步，松開剎車后車身會有請稍微的上揚，車輪打滑并不明顯。

　　測得百公里的加速時間為10.8秒，與3.6L車型相比落后了一秒左右的時間。不過對于牧馬人來說，比拼速度顯然是以己之短在博他人之長，加速的快慢只要滿足日常使用就足夠了。

　　相比同級別的另外兩款3.0L V6車型來看，主攻都市SUV的GLK在加速成績上要更加出眾，而不太擅長在城市道路上施展拳腳的帕杰羅和牧馬人則要落后很多，或許是定位不同的緣故，如果在面對極限路況牧馬人和帕杰羅就可以發(fā)揮出自己應有的實力了。

●百公里制動測試

　　牧馬人的懸掛行程較長，因此在緊急制動時，車身會出現(xiàn)嚴重的前傾。同時配備來的越野輪胎，在柏油路面上的抓地力也遠遠不及配備了公路胎的轎車。

　　42,.36米的百公里制動成績，有些出乎我的意料。因為在測試過程中，牧馬人都給一種“踩不住”的感覺，車身動作過大并且較高離地間隙讓制動時，車內(nèi)能感覺到車身有很明顯的晃動，以至于對于制動力度有所顧忌，讓人捏一把冷汗。

　　與加速成績不同，三款車型在制動距離方面，并沒有懸殊的差距，不論是定位都市SUV的GLK還是屬于硬派越野風格的帕杰羅牧馬人，制動距離相距也就在2米左右，只不過牧馬人在制動過程的表現(xiàn)不如GLK那么穩(wěn)健。

　總結(jié)：

　　在動力上的“減排”其實可視為JEEP在市場上的變陣，動力雖然有所減小但是從駕駛感受上區(qū)別并不明顯，不過這僅僅是在起步和前半段的加速感受，高速行駛時3.0L引擎就會表現(xiàn)出不足的一面，動力吃緊、好感也一點一點的消失不見。盡管如此，3.0L牧馬人的到來還是會得到消費者擁護，理由很簡單，因為這款車型的價格下調(diào)，讓不少人離夢想的距離又近了一步。