● 空間靈活組合 載人瞬間變載物

　　歐力威的小空間利用率還是相當(dāng)高，像手機(jī)、充電寶、錢包還有麥當(dāng)勞可樂杯這些即放即拿的物品在車上都不愁找不到地方放。美中不足的是，IMT車型中間還是缺了一個(gè)扶手箱，這對(duì)經(jīng)常要跑長(zhǎng)途的車主來說確實(shí)不大舒服，對(duì)扶手箱確實(shí)有需求的用戶可直接通過上網(wǎng)購(gòu)物，歐力威扶手箱網(wǎng)銷價(jià)格在150元左右。

　　IMT車型豪華版座椅由皮質(zhì)材料包裹，易于打理，座椅呈現(xiàn)包圍狀，加上縫制密集均勻的紅色細(xì)線，動(dòng)感十足，一絲看不出是這個(gè)價(jià)位的配置。座椅內(nèi)部填充厚實(shí)，乘坐舒適。

　　身高175cm體驗(yàn)者把前排座椅調(diào)至最佳視線高度后仍然保留了相當(dāng)?shù)淖杂啥?，頭部空間還有兩拳有余。

　　得益于車輛方正的輪廓設(shè)計(jì)，身高175cm體驗(yàn)者把座椅調(diào)至最后點(diǎn)、前排座椅位置保持不變，頭部空間還有兩拳四指。

　　后排座椅可按照50:50比例放倒，可對(duì)其進(jìn)行前后調(diào)整，最靠后點(diǎn)和最靠前點(diǎn)之間距離相差兩拳。依然保持前排座椅位置不變，身高175cm體驗(yàn)者在后排座椅位于最靠后點(diǎn)時(shí)腿部空間有三拳有余，位于最靠前點(diǎn)時(shí)腿部空間也有一拳有余。這樣的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，至少乘客乘坐起來不至于感到壓抑。

　　地臺(tái)凸起高度也不算高，大概1cm，坐在中間的乘客短時(shí)間內(nèi)也不會(huì)感到太過疲倦。

　　后排座椅未放倒前提下，后備箱最小深度580mm，可以容納兩個(gè)背包和一個(gè)中等尺寸行李箱。

　　后排座椅完全放倒后，車輛后方就成一個(gè)平整的儲(chǔ)物空間(躺兩個(gè)成年人也是沒問題的)，這個(gè)時(shí)候歐力威商用車的一面才真正展現(xiàn)在大家面前。像做餐飲采購(gòu)的食材，做五金的放置些鋁材以及做服裝的填充一些牛仔褲等空間都是夠用的，美中不足的是兩側(cè)凸出來兩檔隔板，對(duì)后尾箱寬度造成了制約。

● 急性子開不了這車 談?wù)勗囻{感受

　　IMT車型采用舊款1.4L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)E-POWER E14，最大功率101馬力，最大扭矩135牛·米。與之搭配的是五速手自一體變速箱，該變速箱由原先五速手動(dòng)變速箱通過加裝一套自動(dòng)控制裝置改款而來，重量比先前的手動(dòng)變速箱重了7公斤。

　　這臺(tái)五速手自一體IMT變速箱的操縱方法還是十分簡(jiǎn)單。右上方為空擋N，右下方為倒檔R，左側(cè)為手動(dòng)/自動(dòng)模式切換區(qū)域，中間為手動(dòng)模式下加減檔操作區(qū)域。

　　手動(dòng)模式下儀表盤顯示當(dāng)前狀態(tài)為“I”檔，自動(dòng)模式下儀表盤顯示當(dāng)前狀態(tài)為“D”檔。從手動(dòng)模式切換至自動(dòng)模式，先踩住剎車，隨后換擋撥桿撥往最左側(cè)貼合大概1秒鐘即可;由自動(dòng)模式切換手動(dòng)模式只需把換擋撥桿撥往“+”檔或“-”檔位即可。

　　我們本次試駕的路線是沿太湖總長(zhǎng)大概20多公里的一段公路，基本上屬于正常的城市路況，覆蓋了上下坡、等紅綠燈、急轉(zhuǎn)彎以及急加速等工況。下面我們來看看搭配了五速手自一體變速箱歐力威自動(dòng)模式下在跑起來的時(shí)候表現(xiàn)如何。

　　松開剎車，不需加油門，車輛就會(huì)緩緩起步，這時(shí)候你有兩個(gè)選擇，第一是慢慢給油，車子大約會(huì)在6秒鐘之內(nèi)到達(dá)40公里/小時(shí)的速度;第二是迅速給油，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將會(huì)在1秒鐘之內(nèi)達(dá)到2000轉(zhuǎn)，這時(shí)候車子只要3秒鐘左右速度將達(dá)到40公里/小時(shí)。

　　深踩油門，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2200轉(zhuǎn)左右，會(huì)感覺到有頓挫感。當(dāng)車子在上坡的時(shí)候，這種感覺會(huì)表現(xiàn)得更加明顯。繼續(xù)深踩油門，過2900轉(zhuǎn)之后，二次升檔再次帶來頓挫感，隨轉(zhuǎn)速上升，換擋時(shí)的頓挫感也逐漸消失。綜上，車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2200轉(zhuǎn)-2900轉(zhuǎn)之間頓挫感是最明顯的，過了這個(gè)區(qū)間，換擋會(huì)變的更積極與平順。

　　想要消除頓挫感，關(guān)鍵是把控好油門的位置。在系統(tǒng)換擋之前收油，直到系統(tǒng)換擋之后再加油有助于車輛換擋的平順性。此外，車輛在下坡的時(shí)候也會(huì)伴隨稍感強(qiáng)烈的頓挫。這是因?yàn)橄到y(tǒng)判斷車輛下坡減速變速箱自動(dòng)降檔的緣故。

　　總的來說，如果你是一個(gè)急性子的人，那么這個(gè)版本可能不是很適合你，雖然變速箱也照顧到了手動(dòng)擋愛好者，不過動(dòng)力在傳遞過程當(dāng)中總感覺會(huì)有所顧慮。系統(tǒng)還是會(huì)根據(jù)你踩油門的力度來“自作聰明”一下是否要給你升檔，總感覺少了手動(dòng)換擋的那種干脆，所以急性子還是乖乖選個(gè)手動(dòng)吧。

　　歐力威采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，按道理轉(zhuǎn)向力度相比液壓轉(zhuǎn)向來講會(huì)輕盈許多，不過小編體驗(yàn)其轉(zhuǎn)向還是偏沉的。車輛回正力度比較均勻，不算太費(fèi)勁。

　　采用前麥弗遜后扭力梁式懸掛組合，這種懸掛組合也是同級(jí)別車型中較為常見的，懸掛調(diào)教偏硬朗，車輛在通過一些減震帶或者凹凸路面時(shí)候震蕩感會(huì)原汁原味地傳遞至車內(nèi)，乘坐體驗(yàn)不是很友好。

　　全文總結(jié)：IMT版本歐力威在外觀和內(nèi)飾上都延續(xù)了舊款的設(shè)計(jì)，符合時(shí)下潮流的審美觀，在空間上，后排座椅的自由放倒變換使得歐力威拉人和載貨兩不誤。目標(biāo)消費(fèi)群體非常明確——資金不算富裕創(chuàng)業(yè)初期的愛美一族，這個(gè)群體里面女性消費(fèi)者占了很大一部分，IMT版本歐力威正是為她們量身定制的。雖然自動(dòng)模式下會(huì)出現(xiàn)明顯的頓挫感，不過這款車畢竟不是追求駕駛體驗(yàn)的，實(shí)用性才是根本。6月份重慶車展上市會(huì)價(jià)格要是有競(jìng)爭(zhēng)力的話，市場(chǎng)反響應(yīng)該會(huì)不錯(cuò)，我們拭目以待吧!