● 動力低扭“肉”、8AT堪稱全能全選手

　　不知從何時開始V6這個詞開始越來越少出現(xiàn)在配置表上，而帶“T”隊伍卻越來越壯大，不過在這種大環(huán)境中，克萊斯勒還是堅持了自己的道路，并且也為不少V6的忠實擁護(hù)者，堅守著一塊陣地。

　　這款ZF的8速手自一體變速器并不陌生，在寶馬5系上的表現(xiàn)就可圈可點，不過它與自然吸氣發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)搭配卻并不多見，是不是一款全能選手還有待驗證。

　　不得不承認(rèn)這款發(fā)動機(jī)的初段確實不給力，油門過了1/4程卻沒有感到動力在提升，但是與牧馬人和大切諾基相比，300C與3.0L Pentastar發(fā)動機(jī)的結(jié)合還是有過之而無不及的

　　動力的表現(xiàn)的更好與8AT有一定關(guān)系，1擋的齒比達(dá)到了4.71、2擋3擋分別為3.14和2.10。幫助發(fā)動機(jī)更好度過低扭的低迷，而在將擋是也同樣可以表現(xiàn)的非常積極，最大跨度可從8擋直降到2擋。

　　300C的懸掛在沒有喪失路感的同時兼顧了舒適性，后排的乘客在顛簸的路面也可以感受到路面的不平，但是這種感覺絕對不會讓你感到不適。前排的視野良好，并且轉(zhuǎn)向力度輕盈，讓駕駛變成了一種消遣，但是美中不足的是座椅沒有包裹性可言。

● 乘坐舒適、控噪水平突出

　　只要熬過了低迷的初段，3.0L V6發(fā)動機(jī)的實力就有發(fā)揮的余地了，如果你喜歡V6發(fā)動機(jī)的聲浪，你就不會再對它輕手輕腳了。而動力的提升也是不突然的，是那種聲音先到，然后才有勁兒的感覺，這也是V6發(fā)動機(jī)與渦輪發(fā)動機(jī)的最大區(qū)別之處。

　　舒適應(yīng)該是300C給我最深刻的印象，盡管采用了前置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)，但是駕駛300C時我更愿意去愜意的享受路邊的風(fēng)景，發(fā)動機(jī)的聲噪控制的很好，打開車窗和關(guān)上車窗簡直就是兩個世界，但也有問題，就是胎噪挺明顯的。

總結(jié)：

　　相比對手的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，300C卓越版的動力更適合商務(wù)車使用。最大的特點是平順，不會突然迸發(fā)出大扭矩、也不會出現(xiàn)動力缺失的現(xiàn)象。動力的提升與油門具有很好的同步性，加上良好的隔音效果，乘坐和駕駛克萊斯勒300C都是一種愜意的享受。

　　在價格方面，3.0L卓越版跨入了40萬元的區(qū)間內(nèi)，并且在配置上沒有刪減、反而進(jìn)行了補(bǔ)充?？磥?a target="_blank" class="cmsLink">克萊斯勒將調(diào)整戰(zhàn)略，要與對手在性價比上一爭高下。而目前同價位區(qū)間中A6L TFSI 標(biāo)準(zhǔn)型和XTS 28T 科技型在參數(shù)和配置上都不及300C 3.0L卓越版全面，看來專攻性價比的300C  3.0L車型或許能突破小眾形象，讓我在考慮豪華中級車的時候出一個V6的選擇。