外觀設計方面，新車依然沿襲捷尼賽思的家族化設計，不過與普通版GV80不同的是，車頭的設計有所變化。

　　首先進氣格柵的面積有所減小，其次是進氣格柵的位置相較于普通版車型有所下降，這些就是這二者在前臉設計方面最直觀的感受，這也就導致GV80 Coupe車型車頭看上去的視覺沖擊力并沒有那么強。

　　另外，二者的定位不同也就導致了設計風格不同，GV80 Coupe主打個性，而普通版車型雖然看起來更加氣場十足，但總少了點別具一格。

　　車燈依然采用“并行雙耀”的設計理念，這也逐漸成為了捷尼賽思的標志性設計之一，說到“雙耀”，就不由得讓人想起了捷尼賽思兩位知名的設計師，李相燁和李一煥，李相燁曾經是賓利的設計師，而李相燁曾經擔任過奔馳S級以及CLS的設計師，只不過如今去到了三星，負責明年三星旗艦手機Galaxy  S25系列的設計。

　　前臉設計還有一點不同就是在于車頭下方導風槽的位置，Coupe車型將導風槽徹底打開，形成大面積的格柵，更能凸顯整車的運動氣息。

　　說實話，我個人真的不太能夠接受目前市面上絕大多數的轎跑SUV車型的審美，因為比例非常奇怪，但是在這輛車上這種問題將不復存在。

　　首先就是普通版GV80 車型的側面設計足夠成功，那臺車的側面設計突破了消費者對于SUV一貫的刻板印象，A柱傾斜角度很大、窗線很長且上高下低，有效地拉伸了整個側面的視覺效果，甚至有一些獵裝車的味道。

　　而Coupe車型在普通版車型的基礎之上，增大了溜背的角度，上窗線由平直的線條變?yōu)閳A滑的線條，到了C柱位置急速下溜，腰線的位置同樣恰到好處，這樣也就構成了這輛車的側面比例十分協調。

　　尾部上方的大尾翼起到了提高視覺效果的作用，如果沒有它的話，這輛車會看起來光禿禿的，稍顯違和。

　　尾部中間的造型設計同樣十分復雜，大量的曲邊變換構成了這個尾部，既證明了設計師的超高水準，也體現了精湛的加工工藝，可謂一舉兩得。