● 駕駛：大馬力后驅和均衡的駕駛感受

　　奔馳E400L搭載了一臺V6 3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機，顯然在國產(chǎn)奔馳2.0T的投產(chǎn)下，這臺發(fā)動機終歸不會成為奔馳的主流動力。3.0T發(fā)動機同樣也是第一次搭載在E級上，相比老款的3.0L自然吸氣發(fā)動機，動力提升著實不小。

　　看看E400L與對手們3.0T發(fā)動機的參數(shù)對比，說實話這足以讓它們汗顏了，只能說奔馳一直以來被人們所誤解，這次它正是想要告訴大家：“不是我沒有，只是我不想玩兒而已”。

　　與發(fā)動機匹配的依舊是7速手自一體變速箱，奔馳這臺7G增強版變速箱適用率非常之高全系通用，可靠度自然沒的說。然而采用的懷擋設計，節(jié)省空間的同時，還沒有丟下?lián)Q擋撥片來提升駕駛樂趣。

　　用一句話來形容眼前這臺E400L的動力表現(xiàn)，那就是“慵懶的獅子”。為什么這么說，因為它在普通模式下時，你絕對不會聯(lián)想到這可是一臺擁有著超越同級且擁有著480Nm發(fā)動機該有的表現(xiàn)，甚至只有在油門到半時才能感覺到渦輪帶來的明顯推背感，奔馳對于它在經(jīng)濟模式下的調教顯然太過“保守”了。當然，這對降低油耗來說卻是有益的，舒適性及平順性也可以達到最佳狀態(tài)。

　　切換到運動模式，以上的感覺會蕩然無存，此時的E400L會與運動型外表形成最直接的關系，V6發(fā)動機發(fā)出渾厚的聲浪，腳下油門踏板變得異常靈敏，車身動如脫兔，變速箱也會隨之亢奮起來。但別忘了這可是一臺大馬力后驅車，所以盡量還是不要做出一些快速轉向的動作，因為尾部會很容易失控。

　　轉向的感覺，E400L既不像寶馬那樣直接，又不像奧迪那樣隨性，它顯得很中性很穩(wěn)健，一切都在你預定的計劃范圍內。而且雖然車身是加長版，但短前懸的設計彌補了長軸所帶來的轉向不足，所以并沒有影響到它太多的操控性。

　　奔馳的行駛質感絕對是豪華品牌中的佼佼者，它的底盤調教非常均衡，懸掛支撐極富韌性，路面的顛簸從輪胎到底盤再到座椅，每一層都會過濾的非常到位，以至于你能夠感受到的震動微乎其微。在提升乘坐舒適性上，可以說奔馳下的功夫遠比寶馬和奧迪要深的多。