【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】如果越野是首詩，那皮卡+內(nèi)燃機(jī)就是遠(yuǎn)方。

       看著前面的車在搖搖晃晃通過炮彈坑，車輪攪起來漫天塵土，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟轟聲以及闖進(jìn)座艙的汽油味，我整個(gè)人都來了精神。回想起來，已經(jīng)有三四年的時(shí)間沒有體驗(yàn)過越野的樂趣了，而且還是一臺(tái)搭載2.3T汽油機(jī)而不是電機(jī)的皮卡，更有趣的是，這還是臺(tái)曾經(jīng)進(jìn)口，如今國(guó)產(chǎn)的福特皮卡。

       說起造皮卡，估計(jì)沒有誰比福特更認(rèn)真了，畢竟現(xiàn)代意義上的皮卡的誕生，就是從福特開始的。1917年福特基于福特T型車打造出了福特Model TT，并且開始熱衷于皮卡改裝。隨著上世紀(jì)七十年代的皮卡黃金時(shí)代到來，福特F系皮卡已經(jīng)不能完全滿足需要了，由此Ranger在1983年誕生。

       我開的這臺(tái)車，是國(guó)產(chǎn)后的福特游騎俠Ranger（詢底價(jià)|查參配），15萬元起步價(jià)帶來的性價(jià)比非常高，要知道此前進(jìn)口的福特Ranger的價(jià)格將近30萬元。福特Ranger在澳大利亞市場(chǎng)有著非常好的表現(xiàn)，2022年銷量47479臺(tái)，占到了20.9%的市場(chǎng)份額。但即便如此，福特Ranger在澳大利亞的起始售價(jià)折合人民幣也達(dá)到了22萬多，而這個(gè)價(jià)格再添上兩三萬，就能買到我手上這臺(tái)頂配了……

       既然福特游騎俠Ranger把更實(shí)惠的“詩和遠(yuǎn)方”送到我面前，那我就沒有不“笑納”的理由了。

       雖然我不是越野愛好者，但我知道很多越野玩家會(huì)比較在意車輛是否搭載電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，如果是，那么估計(jì)很多人都要搖頭了。我認(rèn)識(shí)的為數(shù)不多幾個(gè)越野玩家，對(duì)電動(dòng)車都是抱著一種“敬而遠(yuǎn)之”的態(tài)度。

       他們的理由會(huì)有很多，但比較核心的是覺得前后雙電機(jī)分別獨(dú)立控制前后軸，這樣的四驅(qū)系統(tǒng)在越野時(shí)性能靠不靠譜很難說。很多人覺得傳統(tǒng)的機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)極端挑戰(zhàn)時(shí)更可靠。這么想是很自然的，畢竟機(jī)械四驅(qū)經(jīng)過了近百年的實(shí)際考驗(yàn)，已經(jīng)久經(jīng)沙場(chǎng)，而電四驅(qū)系統(tǒng)只是個(gè)“新兵蛋子”，自然會(huì)被人小瞧一眼。

       我們?nèi)缃裾f的機(jī)械四驅(qū)已經(jīng)很聰明了，系統(tǒng)也通常會(huì)提供現(xiàn)成的駕駛模式。福特游騎俠Ranger的EMOD智能全時(shí)四驅(qū)帶有TMS全地形管理系統(tǒng)，提供了7種駕駛模式，雪地、沙地甚至攀巖模式都有，不擅長(zhǎng)越野的我也能應(yīng)付個(gè)八九不離十。但關(guān)鍵是，這臺(tái)車有前后電子差速鎖，這可以說是越野愛好者的“最后底線”，如果像電四驅(qū)一樣連差速鎖都沒有了，玩家們也就會(huì)扭頭走開了。

       這臺(tái)車可不會(huì)讓玩家們失望，它的越野樂趣能勾起人們對(duì)于年輕時(shí)那段野性歲月的回憶。

       2.3T EcoBoost汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能提供190kW的最大功率和450N·m的峰值扭矩，驅(qū)動(dòng)這樣一臺(tái)2.2噸左右的車去越野足夠了，何況這臺(tái)車還配備有低速四驅(qū)，必要的時(shí)候能把扭矩放大3.06倍。

       相比之下采埃弗8AT變速箱真的沒什么存在感，因?yàn)橛悟T俠Ranger把它和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配得很好。今天我們除了越野外，還走了一百六十公里左右的高速，以及小部分城市道路，變速箱的平順性讓這臺(tái)車有很高的行駛品質(zhì)，而且它能夠把轉(zhuǎn)速維持到一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)間，這趟跑下來，表顯小計(jì)里程油耗9.4L/100km，也是不錯(cuò)的水平。

       此外轉(zhuǎn)向的手感也是多變的，新車提供了三種轉(zhuǎn)向模式，之間的輕重變化比較明顯。市區(qū)駕駛這臺(tái)中型皮卡，根本不會(huì)覺得笨拙。而在高速狀態(tài)下，又可以獲得比較沉的轉(zhuǎn)向手感，讓這臺(tái)龐大的皮卡開起來更有沉穩(wěn)感。

       對(duì)質(zhì)感影響非常大的還有懸掛系統(tǒng)。這臺(tái)頂配車型的后懸掛采用的是多連桿+瓦特連桿組合，而不是像其他車型采用鋼板彈簧，所以這臺(tái)車舒適性更高，同時(shí)在彎道操控和越野過程中，瓦特連桿會(huì)提供更好的側(cè)傾抑制效果，降低車身的左右擺動(dòng)，讓車輪維持在縱向上彈跳，讓整個(gè)車身感覺更完整。

       這套懸掛在探跡版上可以花兩萬元選裝。

       懸掛也影響到了鋪裝路面行駛質(zhì)感。一方面懸掛行程雖然長(zhǎng)，但濾震很精細(xì)。另一方面在高速上遇到起伏不平的路面，車身不會(huì)出現(xiàn)左右搖擺的情況，更像一臺(tái)優(yōu)秀的家用SUV。

       昆明的東川泥石流場(chǎng)地在國(guó)內(nèi)越野賽事中也是很有名的，這里的越野條件也是我遇到過的比較難的，但游騎俠Ranger給我的感覺，似乎是在逛游樂場(chǎng)。

       這里的河床被河流沖出了復(fù)雜的水沖溝，而且我們來時(shí)剛下過雨，河水深度和流速都很快。不過游騎俠Ranger很輕松地涉水。它的涉水深度800mm，進(jìn)氣口在右側(cè)大燈旁邊進(jìn)氣格柵頂端。如果加裝涉水喉，那就更不用擔(dān)心了。

       依靠EMOD智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)就能應(yīng)對(duì)河床，駕駛模式調(diào)到泥地，系統(tǒng)進(jìn)入高速四驅(qū)狀態(tài)，用不到前后橋差速鎖，就可以放開玩了。

       得益于懸掛系統(tǒng)，游騎俠Ranger可以在這樣的爛路下跑得飛快，不需要擔(dān)心車身尾部的橫擺和失控，瓦特連桿讓整臺(tái)車快速奔跑時(shí)姿態(tài)穩(wěn)健，同時(shí)懸掛對(duì)于車輪縱向的拉拽也很到位，后輪飛起落地后車身不會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)行程懸掛而上下晃動(dòng)，后排也不會(huì)被彈飛。

       應(yīng)對(duì)深炮彈坑以及駝峰路、30°側(cè)傾斜坡、水沖溝時(shí)，游騎俠Ranger的表現(xiàn)也非常輕松。在30°側(cè)傾斜坡上，車身穩(wěn)定性很高，當(dāng)車輛即將駛出出現(xiàn)后輪單側(cè)懸空時(shí)，我試了一下車門可以輕松開關(guān)，說明車身的抗扭剛性足夠高。

       連續(xù)的深炮彈坑算是全場(chǎng)最考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)的。在N擋位下把四驅(qū)模式切換至4L，鎖止前后橋差速鎖，面前的深坑就完全“坑”不到它了。在單側(cè)前輪或后輪懸空時(shí)，幾乎不會(huì)看到懸空車輪有空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。車身設(shè)計(jì)和長(zhǎng)行程懸掛讓車輛具有極高通過性。

       其實(shí)即便在4H模式下也能通過，不過懸空車輪會(huì)有更多的打滑，需要更精準(zhǔn)地操控油門。

       這套四驅(qū)系統(tǒng)有別于常見的以多片離合器形式做中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)。傳統(tǒng)的多片離合器需要判斷出前后軸轉(zhuǎn)速差，來被動(dòng)擠壓離合器片鎖止，此時(shí)車輪已經(jīng)打滑，而這種狀態(tài)下離合器片容易過熱，影響系統(tǒng)性能。

       EMOD智能全時(shí)四驅(qū)在此基礎(chǔ)上加了個(gè)擠壓電機(jī)，在系統(tǒng)察覺到需要鎖止后，擠壓電機(jī)主動(dòng)擠壓離合器片。這也是為什么即便在不鎖前后橋差速鎖的情況下，懸空車輪的打轉(zhuǎn)也不那么激烈的原因。

       至于駝峰和長(zhǎng)陡坡，游騎俠Ranger都表現(xiàn)出了極高的實(shí)力。駝峰通過全景影像和透明底盤以及陡坡緩降等功能就可以輕松搞定。長(zhǎng)陡坡想要難住這臺(tái)2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)并不容易，4H狀態(tài)下頂住油門沖上去，就能輕松征服。

       2024年游騎俠Ranger就要征戰(zhàn)達(dá)喀爾了，它的實(shí)力不會(huì)被小小的河床難倒。這一趟的試駕，其實(shí)讓我更多的是看到了它既能拿捏家用舒適又能挑戰(zhàn)戶外的多場(chǎng)景實(shí)力。