●操控和測試：2.0T同樣不容忽視

　　525Li配置代號(hào)為N20B20的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在主力車系當(dāng)中已經(jīng)全面鋪開，而且也成為了銷售主力，不過不同版本的輸出也會(huì)有不同，在525Li身上的發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力218PS，最大扭矩310N·m，至于變速箱方面則還是沿用當(dāng)家的8AT變速箱。

　　有人只能在夜店的音樂中才能得以亢奮，但也有人卻更享受在鳥叫蟲鳴中喚醒身心，525Li在駕控方面所呈現(xiàn)出來的正是這樣一種悠然自得的個(gè)性。優(yōu)雅沉穩(wěn)的風(fēng)度貫穿內(nèi)外，甚至是操控，起步平順舒適，更愿意給你提供一份安寧。即便是在ECO模式下，它的表現(xiàn)也不至于慵懶得要讓你狠狠一腳踩下油門報(bào)復(fù)，只要你愿意安靜，它就能夠在不動(dòng)聲色間攻城拔寨。

　　頭段的表現(xiàn)就足以讓人興奮一陣，但當(dāng)你懷著貪婪的渴望再稍稍往下試探，525Li更加興奮活躍的一面就將被徹底激發(fā)出來。配合不同的駕駛模式，525Li能夠在動(dòng)靜中切換自如，讓你瞬間也有了溫文儒雅和好勇斗狠的雙重人格，好一個(gè)魔鬼般的教練。印象最深刻的運(yùn)動(dòng)模式下，稍稍給油就會(huì)有相當(dāng)強(qiáng)的動(dòng)力輸出，轉(zhuǎn)速提升的也相當(dāng)快，表現(xiàn)異常生猛。

　　變速箱在日常行駛中非常善解人意，急加速時(shí)卻又展現(xiàn)出它的強(qiáng)大實(shí)力，敏捷不拖沓的快速響應(yīng)讓你感覺動(dòng)力始終是那么地連貫和直接，在你的大腦還沒完整運(yùn)算出一道兩位數(shù)加法題時(shí)，變速箱已經(jīng)一氣呵成地完成跟進(jìn)。

　　525Li的底盤配備前雙叉臂，后多連桿的懸架系統(tǒng)，懸掛在保有不錯(cuò)韌性的同時(shí)也沒有忽略對于舒適性的追求，畢竟5系還是偏向商務(wù)性能。避震不算硬，比較有韌性，路感非常清晰，路面多余震動(dòng)也能很好過濾掉。轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)靈敏但不活躍，始終還是很克制地維持著穩(wěn)重的一面，就像是穿著校服的中學(xué)生走進(jìn)網(wǎng)吧，哪怕心思早已飄到電腦前殺個(gè)昏天暗地，也只能裝作若無其事地借個(gè)廁所。

　　525Li有著居高臨下的態(tài)度，卻沒有高不可攀的孤傲，啟停系統(tǒng)對油耗的貢獻(xiàn)不少，啟動(dòng)時(shí)動(dòng)作不會(huì)太生硬，沒有太多地影響到舒適性。在各種新技術(shù)和裝備的加持下，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)整體油耗水平還算不錯(cuò)，一天經(jīng)歷過早晚高峰下來后百公里油耗接近10個(gè)，這已經(jīng)算是比較親民的油耗水平。

百公里加速：

　　起步的姿態(tài)比較夸張，起步不久便達(dá)到最大加速度接近0.8G，后段也能保持不錯(cuò)的加速勢頭，力道比較平均，最終成績?yōu)?.78秒，表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀。

百公里制動(dòng)：

　　制動(dòng)成績也沒有讓我們失望，全力制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)也不算夸張，最終成績?yōu)?7.26米。

噪音測試：

　　525Li的噪音成績算不上特別出色，行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音比較明顯，而且聲音有些粗糙，更加容易讓人察覺得出，至于風(fēng)噪和胎噪的抑制相比起發(fā)動(dòng)機(jī)噪音要好上不少。

總結(jié)：

　　自信干練是寶馬5系由外至內(nèi)散發(fā)出來的鮮明氣質(zhì)，俊朗修長的外觀與各大高端商務(wù)寫字樓搭配得最為和諧，悅目的內(nèi)飾設(shè)計(jì)又能讓你細(xì)細(xì)品味其簡約帶來的舒適，真正駕駛起來卻能延續(xù)你在商戰(zhàn)上的進(jìn)取，讓凱歌繼續(xù)一路高奏，寶馬5系在進(jìn)取和穩(wěn)重間取得最佳的平衡，以八面玲瓏的個(gè)性不停征服。