吉利幾何E螢火蟲（詢底價(jià)|查參配）配備永磁同步電機(jī)，其最大功率去到60kW，峰值扭矩為130N·m，參數(shù)在同級(jí)別車型里表現(xiàn)中規(guī)中矩，作為代步車在城市里面駕駛會(huì)完全足夠，如果去到跑高速，最高極速去到102km/h。

　　小巧的設(shè)計(jì)+電機(jī)驅(qū)動(dòng)，因此起步的時(shí)候就表現(xiàn)的十分輕快，哪怕你用經(jīng)濟(jì)模式在城市快速路穿梭也不會(huì)有乏力的感覺。如果切換到運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)提升大概10%左右，開起來的駕駛快感會(huì)更加明顯。但日常駕駛，尤其是女性用戶使用經(jīng)濟(jì)模式就可以，還能獲得更長(zhǎng)的續(xù)航表現(xiàn)。

　　這臺(tái)車主打女性用戶，事實(shí)上哪怕女生是第一次駕駛它，是能輕易上手。首先初段加速踏板不會(huì)過于靈敏，日常加速輕易可控。其次方向盤助力很輕，低速挪車和掉頭時(shí)女生單手就能完成操作。最重要的是制動(dòng)力線性，剎車踏板踩多少就有多少。

　　車輛能量回收強(qiáng)度要在中控車機(jī)里面設(shè)置，“藏”得稍微有點(diǎn)深。低擋位對(duì)乘客影響是最低。切換到高擋位，能量回收那種拖拽感明顯，完全就是一種單踏板的駕駛調(diào)校。如果日常只是一個(gè)人開，想獲取更好的能耗表現(xiàn)，可以考慮把能量回收設(shè)置到最強(qiáng)。

　　底盤調(diào)校偏硬，但經(jīng)過減速帶，坐在后排的乘客沒有明顯的彈跳感覺，加上電池布局在車底的緣故，行駛在路面不平的道路時(shí)，車身沒有多余的晃動(dòng)。還有一點(diǎn)就是整車NVH表現(xiàn)不錯(cuò)，要知道這個(gè)價(jià)位的車型電流聲都很明顯，但幾何E螢火蟲的電機(jī)雜音可以做到幾乎無(wú)感。當(dāng)速度上來以后，對(duì)風(fēng)噪的抑制也很到位。

　　幾何E螢火蟲配備來自國(guó)科高軒的碳酸鐵鋰電池，其中純電續(xù)航301km版本的電池容量為29.67kWh，頂配401km版本的電池容量為39.3kWh。其次它支持V2L的對(duì)外放電功能，因此野外露營(yíng)給設(shè)備充電它是沒問題。

　　全文總結(jié)：10萬(wàn)以下的純電代步小車真得太卷了，那么頂配不到9萬(wàn)的幾何E螢火蟲有什么殺手锏？外觀有同級(jí)唯一的貫穿式大燈、內(nèi)飾有同級(jí)唯一的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，其次5座空間表現(xiàn)不俗，儲(chǔ)物格設(shè)置靈巧，最重要開起來很輕松，加速感輕快，這些都把同級(jí)別競(jìng)品一些痛點(diǎn)都解決，因此吉利幾何E螢火蟲是完全有能力卷到對(duì)手。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）