【太平洋汽車 評測頻道】在新能源、油電混合動力橫行的2023年，斯巴魯在中國市場依舊僅提供純?nèi)加蛙囆停@個葫蘆里到底賣著什么藥？這次我們來到崇禮，試駕剛剛在上海車展上市的斯巴魯全新CROSSTREK旭豹，其定位為緊湊型跨界SUV，作為斯巴魯XV的繼任者，其外觀延續(xù)了精悍的風格，座艙具備諸多舒適性和智能化相關的升級，在動力上更是搭載了2.5L水平對置發(fā)動機，標配左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)以及增強版EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)，可謂將斯巴魯目前的精髓都濃縮在這不到4米5長的車身之中。

　　斯巴魯旭豹全系搭載2.5L自然吸氣水平對置發(fā)動機，最大功率為124kW（169PS），最大扭矩為252N·m，對比2.0L NA的XV，賬面數(shù)據(jù)有所提升。與這臺2.5L發(fā)動機匹配的，是模擬8擋的CVT無級變速箱。

　　水平對置發(fā)動機(SUBARU BOXER)左右對稱的對置活塞在水平方向上進行往復運動，以抵消彼此的力量。因此，振動較少，發(fā)動機的運行會更加流暢。而且，發(fā)動機的總高度較低、重量輕、結構緊湊，可以降低車身的重心，同時低重心和扁平設計相對于其他非水平對置發(fā)動機類型而言提供更好的側向穩(wěn)定性。

　　實表現(xiàn)上，旭豹的表現(xiàn)也符合搭載水平對置發(fā)動機車型的特性，發(fā)動機的運行比較順暢，尤其是在3000rpm之后的高轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動機轉(zhuǎn)速能輕松地攀升，動力的響應十分輕快。而在2500rpm以下，發(fā)動機的低扭表現(xiàn)雖然比2.0的XV有所提升，但相較傳統(tǒng)發(fā)動機來說還是稍微偏弱，因此在低速行走時，會覺得很“憋屈”，想得到更強的加速，就必須將轉(zhuǎn)速拉高。想要把它開舒服，就必須懂它的“脾氣”

　　斯巴魯智能駕駛提升系統(tǒng)(SI-DRIVE)有運動（S）以及智能（I）模式可選，在運動模式下，發(fā)動機與變速箱會更加傾向保持轉(zhuǎn)速，以換取動力響應，而在智能模式下，電腦便會自動根據(jù)實際工況來平衡燃油經(jīng)濟性與動力性能。

　　要想擁有酣暢淋漓的駕駛體驗，放心地把它開快吧，得益于車輛的低重心，旭豹的高速穩(wěn)定性十分優(yōu)異，在法定限速內(nèi)，旭豹的“下盤“要比不少同級別的轎車都要穩(wěn)健，能給駕駛員十分充足的駕駛信心。

　　模擬8擋的CVT變速箱的表現(xiàn)符合預期，輸出平順都是CVT的基本操作，D擋狀態(tài)下的無級變速并不會出現(xiàn)什么頓挫。模擬擋位的好處在于變速箱能將齒輪比固定在一個數(shù)值，模擬出AT手自一體變速箱的感覺，在超車時可以通過換擋撥片人為干預擋位，更快完成“降擋”動作，調(diào)動發(fā)動機的動力輸出。在復雜路面，模擬擋位能通過人為干預控制動力輸出，提高車輛的脫困能力，這對于擁有跨界屬性的旭豹來說十分必要。

　　水平對置發(fā)動機的高度較低，能有效降低車頭重心，反應到駕駛層面的感覺就是車頭動作十分敏捷，側向滾動慣性少了，會讓你感覺車頭會“輕”了不少，即便是旭豹這樣的跨界車型，也會有運動車型那種“指哪打哪”轉(zhuǎn)向感受。

　　NVH著實不是旭豹的強項，A級車型該有的路噪、風噪，它都一項不落，如果說思域向市場妥協(xié)“歐化”了，那旭豹肯定就是保留了原汁原味的JDM。

　　旭豹的EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)在雙目立體攝像頭的基礎上首次增加了廣角單目攝像頭，讓監(jiān)測視野更寬廣。這套系統(tǒng)中的自適應巡航（ACC）與車道居中保持功能可用性十分高，在高速路上，車道居中保持能將車輛很好地保持在車道中央，即便是在隧道這種光線并不是十分充足的地方仍能很好地識別到路面標線，并不會出現(xiàn)在車道中“游動”的情況。

　　這套好用地增強版EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)為全系標配，除了ACC與車道居中保持，這套系統(tǒng)還擁有預防碰撞、緊急自動轉(zhuǎn)向輔助、輔助跟車、預防誤操作、車道偏離修正、警報與提示功能。

　　升級版X-MODE，可幫助應對各種路況，例如冰雪、土路或礫石覆蓋的路面，可選擇[SNOW/DIRT]模式; 而[DEEP SNOW/MUD]模式（2.5i AWD旗艦版EyeSight配備），更可應對深雪泥土或干土。此外，陡坡緩降控制功能，能在坡道上保持恒定速度，降低越野下陡坡的風險。

　　旭豹在輕度越野的場景中如魚得水，SUV的屬性讓它擁有不俗的通過性，而出色的車身剛性讓其在顛簸路面中給人扎實的感覺，并不會覺得車架有任何松散的跡象。