● 3.0T動力出色 底盤調(diào)教更運動

　　寶馬熟悉的線性時代已經(jīng)一去不復(fù)返，在3系到來之時我們就已經(jīng)接受了這個現(xiàn)實。而4系同樣在動力系統(tǒng)上沒有帶給我們太多的驚喜，除了這臺435i上的N55 3.0T發(fā)動機，加上428i上的N20 2.0T高功發(fā)動機，它們絕對算的上是寶馬看家的兩款機器。相比奧迪A5 Coupe上的那臺3.0TFSI，寶馬的發(fā)動機在參數(shù)上顯得更具優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在更低的渦輪啟動轉(zhuǎn)速。

　　匹配的8速自動變速箱是寶馬自動擋車型上的標準配置，這臺變速箱在之前很多文章中都提到過，換擋性能和對油耗的控制都相當不錯，這是唯一一款讓我們覺得比雙離合還要好的變速箱，并且它的質(zhì)量還非?？煽俊?/p>

　　原本在接觸328i上的2.0T時，我就認為那臺四缸發(fā)動機的表現(xiàn)已經(jīng)完全超越了當下眾多同級發(fā)動機。而眼下這臺3.0T也帶給我同樣的感覺(至少對于奔馳)，我只能說對于4系來說真的有些動力過剩，因為它甚至擁有比2.0T渦輪啟動更低的轉(zhuǎn)速。雖然在之前測試335Li時，就知道它的實際表現(xiàn)與高攻2.0T比相差并不多，但直六的排氣聲浪卻是四缸機所不能及的。

　　寶馬在發(fā)動機與變速箱調(diào)教方面真的是一把好手，其實在Comfort模式下，我認為它帶給你的感覺就已經(jīng)完全可以媲美其它一些渦輪車型的“運動模式”了。變速箱不斷積極的換擋，油門踏板也足夠靈敏，發(fā)動機轉(zhuǎn)速被控制在一個較低的區(qū)間，燃油方面也可以得到保障。而當你需要做出一般加速超車的動作時，也不用刻意要求Sport模式，只要腳下深踩油門就可以得到你想要的。

　　而切換駕駛模式到Sport，之前相對“沉穩(wěn)”的性格有會有很大改變，方向盤在手中的力度會隨之加重，油門更加神經(jīng)質(zhì)，8AT也不在幫助你做出積極的換擋動作，此時動力呼之即來。不過寶馬的理念更傾向在運動底子上還可以兼顧舒適性，所以4系并沒有完全形成自己獨特的風(fēng)格。

　　在駕駛一段時間后，你可以很明顯的感覺到，4系不止重心要比3系低一些，實際上懸掛的設(shè)定也要比3系更運動，彈簧更快的回彈速度更好的控制車身重心。從這一點上就可以區(qū)別于3系，也正因如此4系才可以稱得上是4系。

　　另外這臺435i并非搭載xDrive，并且225的寬胎使得它的極限會變得更近，在路口轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)向略有加快，后輪絕對會做出異?；貞?yīng)，所以請不要輕易關(guān)閉DSC為好。如果拿去測試圈速，它肯定沒有四驅(qū)車出的成績好。但你卻可以找個空場地拿它來撒歡，關(guān)閉DSC的大馬力后驅(qū)可以帶給你絕對不同的駕駛樂趣。