【太平洋汽車 評測頻道】近幾年，MPV市場增速迅猛，從過去的小眾車型一躍成為目前的主流車型，而就在前不久，榮威剛剛推出了年度改款的iMAX8車型，新車主要變化在新增第二排航空座椅以及三排座椅翻折功能，而這輛車的具體表現(xiàn)怎么樣呢？我們接著往下看。

　　榮威iMAX8（詢底價|查參配）搭載了一臺2.0T發(fā)動機，最大功率172千瓦，峰值扭矩360牛·米。

　　與之匹配的是一臺來自愛信的8AT變速箱。

　　低速的時候發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)會維持在一個比較高的水準，并且低速的時候升擋也沒有那么積極，也比較好理解，靠拉高轉(zhuǎn)數(shù)來保證低速時的扭矩輸出。

　　而當在中高速時，發(fā)動機和變速箱的匹配就比較默契了，并且油門踏板的響應也是很快的。

　　但是好在動力輸出比較平順，不會讓你感覺很竄，這也是為了保證舒適性，并且整體的動力儲備也是非常充足的。

　　值得稱贊的是這輛車的轉(zhuǎn)向手感，轉(zhuǎn)向精準，路感清晰，隨速增益和隨角增益做的都非常線性，方向盤的材質(zhì)也比較細膩，這也使得這輛車開起來很靈活，并不會讓人覺得有體量感而難受。

　　至于乘坐感受，這輛車其實有些超乎我的想象，雖然是偏向舒適性的調(diào)教，但并不是一味的軟。

　　日常行駛時，能夠過濾大絕大部分的震動，底盤很有質(zhì)感，并且能夠控制住車身姿態(tài)，不會有明顯的搖晃。

　　榮威iMAX8配備了L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)，輕撥兩下定速巡航的控制撥桿即刻開啟，并且?guī)в熊嚨辣３窒到y(tǒng)。

　　整體來說，這套駕駛輔助系統(tǒng)還是非?？煽康模⑶疫€優(yōu)化了之前很多人詬病的車道保持情況下畫龍的現(xiàn)象。