【太平洋汽車 評測頻道】眾所周知，中國市場的凱迪拉克分為XT（SUV）以及CT（轎車）兩個產(chǎn)品序列，所以當(dāng)筆者第一次聽說GT4這個名字的時候，的確有了一點(diǎn)點(diǎn)疑惑。凱迪拉克這次想干啥？而當(dāng)深入了解這臺凱迪拉克GT4（詢底價|查參配），并且真正開上它的時候，才會知道，凱迪拉克這次再一次突破了自己，GT4，不僅僅是一臺全新產(chǎn)品序列的SUV，而是凱迪拉克對于新時代豪華汽車的全新理解。

　　凱迪拉克GT4的官方指導(dǎo)價格為21.97-30.97萬元，定位于緊湊型SUV，相比較競品車型，在售價上已經(jīng)先有了滿滿的誠意了。我們在參加活動之前，整理了一些網(wǎng)友的問題，帶著這些問題來進(jìn)一步體驗(yàn)這臺GT4，看看這臺車究竟如何？

　　同樣作為SUV，GT系列擁有更低的車身高度，同時也是更注重年輕化的車型，“GT”所代表的含義，便是更適合長途駕駛、更好開更運(yùn)動的意思，而一臺叫做“GT”的SUV，也必須有這些優(yōu)點(diǎn)。

　　同時，GT4的入門售價也更低，最低配車型售價僅為21.97萬元，對比XT4車型22.97萬元的起售價格，足足低了一萬元，而GT4的競品車型主要為奧迪Q3 Sportback、寶馬X2以及奔馳GLA。

　　我們試駕的車型為1.5T頂配的尊貴型，發(fā)動機(jī)最大功率155kW（211PS），峰值扭矩270N·m，匹配一臺9AT變速箱，零百加速時間8.9秒。頂配鉑金版車型搭載一臺2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率174kW（237PS），峰值扭矩350N·m，零百加速時間為7.8秒。所以1.5T車型動力只比2.0T車型少26PS，零百只慢1.2秒。

　　GT4是凱迪拉克近年來首款搭載1.5T的SUV車型，這套動力總成匹配非常契合，配合48V輕混系統(tǒng)，作為凱迪拉克車主，筆者能清晰感覺到在平順性和線性程度上的優(yōu)勢。

　　增加48V系統(tǒng)后，能明顯感覺到起步時更加順暢，尤其GT4是一臺體重并不大的車，所以初段動力尤為充沛，渦輪進(jìn)入時間也很早，1750rpm就可以輸出最大扭矩，所以日常駕駛對GT4的動力儲備絕對會非常滿意。

　　而這臺9AT變速箱在經(jīng)過多年優(yōu)化后，如今已經(jīng)進(jìn)入到了近乎“無感”的境界，除了運(yùn)動模式下抵擋位走走停停還存在一些頓挫外，大部分時候都是基本感受不到存在的，升降擋的時機(jī)掌握的很到位，尤其是對于將擋的意圖捕捉的很及時。

　　操控，一直都是凱迪拉克的賣點(diǎn)之一，哪怕是一臺SUV。作為GT系列的首款車型，GT4承載著很重要的責(zé)任，那就是給這個序列定性。而GT4也確實(shí)不辱“GT”這個稱號。

　　轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，阻尼厚重，無論怎么開，這臺GT4都像是一臺轎車，而高高的坐姿以及后視鏡中看不到的車尾，又無時無刻不再提醒司機(jī)這是臺SUV。簡單來講就是GT4開起來很像是一臺為改裝的大尺寸鋼炮，原廠的性能十分均衡有趣，并且舒適性也并沒有落下。

　　由于剎車使用了電傳結(jié)構(gòu)，所以腳感非常緊湊，制動輸出過程很線性，剎車行程很短，28T鉑金版車型還配備了由Brembo代工的四活塞卡鉗。

　　雖然在GT4上音響系統(tǒng)換成了AKG，但是ANC主動降噪系統(tǒng)還是得以保留，城市道路行駛對于所有的噪音都會有非常高程度的隔絕，高速時車內(nèi)人員交流起來也無需提高聲音，這臺GT4絕對是一臺適合高速巡航的車型。

　　首先，凱迪拉克GT4的售價相比較競品有較大優(yōu)勢，面對BBA競品，凱迪拉克GT4起售價不足22萬，并且入門配置也更高，頂配車型更是搭載了四活塞卡鉗以及座椅加熱、通風(fēng)等配置。

　　凱迪拉克GT4在中配車型上配備了自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測、主動剎車等駕駛輔助系統(tǒng)，可以在高速續(xù)航時大幅度減輕駕駛員的疲勞感。而競品大多數(shù)在頂配車型上才有。

　　而劣勢方面，恐怕面對BBA車型，凱迪拉克在品牌方面的認(rèn)可度沒那么高，并且面對如今新勢力的競爭，傳統(tǒng)豪華品牌的日子并不好過，我們也期待凱迪拉克入門純電車型的到來。