蔚來NT2平臺的新車，從ET7到ET5、ES7等等，外觀基本上都是同一套設(shè)計了，來到EC7自然也是不例外。不過從名字上你也能知道它是ES7的轎跑版，所以主要的區(qū)別在于溜背的車尾。

　　蔚來EC7（詢底價|查參配）在造型上有一個亮點(diǎn)，就是僅為0.23Cd的超低風(fēng)阻，官方表示它是全球風(fēng)阻系數(shù)最低的SUV。車頭的Shark Nose鯊魚鼻、溜背的造型、光滑的車身表面，都是它風(fēng)阻低的原因。

　　可以發(fā)現(xiàn)它的車身側(cè)面，不像其他蔚來車型設(shè)計了一些棱角和線條，而是非常平整光滑。不僅如此，為了讓整個車身表面都足夠平整，一些細(xì)節(jié)上的處理也非常講究。比如高位剎車燈和后視鏡轉(zhuǎn)向燈，在不亮的時候，是完全隱形的，不會有任何突出的形狀。所以不要以為車身表面好像沒有什么設(shè)計感，實際上為了打造這個光滑的車身表面，蔚來花了不少心思。

　　從蔚來ET7開始，車頂?shù)牟t望塔（激光雷達(dá)）和兩側(cè)的犄角（高清攝像頭）就成了智能硬件實力的象征。激光雷達(dá)布局在前風(fēng)擋上方有的人會覺得過于突兀，但相比于放置在前杠，這種布局對路面信息的感知效果會更好，也避免了輕微碰撞造成高昂維修費(fèi)的風(fēng)險。

　　智能化方面，EC7所搭載的蔚來Aquila蔚來超感系統(tǒng)，配備了多達(dá)33個高性能傳感器，包含1個超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)、7個800萬像素攝像頭、4個300萬環(huán)視攝像頭、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、2個高精度定位單元、1個車路協(xié)同感知以及1個增強(qiáng)主駕感知。

　　另外全系標(biāo)配了四顆Orin X芯片，總算力高達(dá)1016TOPS。有了強(qiáng)大的硬件，智能駕駛方面自然不會含糊，蔚來EC7接來下會陸續(xù)開放高速、城區(qū)、泊車等場景，還有剛剛發(fā)布的第三代換電站，以后也能通過這個功能可以實現(xiàn)自動對接換電。

　　外形上還有一個裝逼神器，就是這個可升降的尾翼。它有兩擋高度，時速80會升起第一檔，時速170會升起第二檔。當(dāng)然你也可以在任何速度下，手動把它開到第二檔。畢竟這個尾翼能增加多少下壓力不是車主最關(guān)心的，能不能讓它在任何你想要的時候升起來，才是重點(diǎn)。

　　內(nèi)飾方面，蔚來EC7基于高通第三代數(shù)字座艙計算平臺打造，全系標(biāo)配HUD增強(qiáng)平視顯示系統(tǒng)，10.2英寸HDR儀表屏，12.8英寸的AMOLED中控屏和后排6.6寸HDR多功能控制屏，能夠?qū)崿F(xiàn)多屏交互。

　　中控設(shè)計和ES7保持一致，延續(xù)了蔚來第二起居室的座艙設(shè)計理念。隱藏式空調(diào)風(fēng)帶讓整個中控非常簡潔美觀，而且它的風(fēng)口是朝正上方的，這個設(shè)計還是相當(dāng)人性化的。此外，柔和的氛圍燈在夜間會營造出一個極為溫馨的氛圍。再加上高級的皮質(zhì)和原木飾板，整個內(nèi)飾的確能夠給人一種家的舒適感。

　　蔚來EC7上的交互機(jī)器人NOMI也變得比其他車型更聰明了，交互更加情感化，能夠控制的功能進(jìn)一布增加，包括升降尾翼，也可以通過NOMI來控制。

　　座椅方面，蔚來EC7配備了全新一體化運(yùn)動舒適座椅，還有全新升級的女王副駕，可以實現(xiàn)零重力舒適坐姿，也就是一鍵躺平模式。并且腿托的設(shè)計相比其他蔚來車型上的女王副駕得到了進(jìn)一步的優(yōu)化，寬度更寬，調(diào)節(jié)角度更大，能夠給乘客帶來更極致的舒適享受。

　　總體而言，蔚來EC7是50萬價位純電SUV里面極具調(diào)性的一款車，不論是運(yùn)動之中帶著優(yōu)雅的轎跑造型，還是豪華而溫馨的座艙，都讓人十分種草，其質(zhì)感足以讓人戒掉BBA傳統(tǒng)豪華品牌的毒。此外，強(qiáng)大的智能化硬件和出色的操控體驗，更是讓人難以拒絕。如果你是蔚來品牌的粉絲，并且擁有充足的預(yù)算，那么這款EC7無疑會是一個在實用和個性之間完美平衡的好選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車 陳燁）