座椅填充物比較扎實(shí)，包裹性也不錯(cuò)，雙拼色的設(shè)計(jì)也凸顯出了一定的個(gè)性。后排腿部空間適中，滿足日常四人乘坐完全沒問題，而且后備廂210L的容積應(yīng)對短途出行的行李存放也是完全夠用的。

　　動(dòng)力方面，實(shí)拍試駕車為頂配版本，采用了前置永磁同步電機(jī)單電機(jī)，與之匹配單速變速箱，最大功率80kW，最大扭矩158N·m，磷酸鐵鋰電池容量為41.3kWh，CLTC續(xù)航為403KM，另外就是充電方面，快充30-80%電量為36分鐘，賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是足夠令人滿意的。

　　開起來的感受也是非常的輕盈，畢竟車身短小且自重較輕，日常通勤穿梭在社會(huì)道路中還是挺有小精靈的感覺的，電門踏板隨踩隨有，急加速超車還是比較有信心的，開起來屬于那種靈巧自如的感覺。

　　轉(zhuǎn)向同樣比較輕柔，尤其是女生開會(huì)非常友好，與此同時(shí)指向性也比較精準(zhǔn)，對于這種微型純電車型來說，這樣的轉(zhuǎn)向調(diào)校設(shè)定也更符合這臺(tái)車的調(diào)性，上手會(huì)非常輕松。

　　隔音降噪表現(xiàn)中規(guī)中矩，低速行駛時(shí)電機(jī)工作噪音會(huì)抑制的較好，但是時(shí)速超過80km/h時(shí)，電機(jī)雜音還是能夠聽見的，但也不會(huì)對駕乘者有直接的干擾，而風(fēng)噪和胎噪也均抑制在了可接受的范圍內(nèi)，整體的NVH靜謐性表現(xiàn)相對于這個(gè)級(jí)別車型來說還是可圈可點(diǎn)的。

　　底盤懸掛采用前麥弗遜獨(dú)立懸架后扭力梁半獨(dú)立懸架，調(diào)校風(fēng)格也是更加偏向舒適化的設(shè)定，對于路面上的震動(dòng)吸收效果還是比較直接的，而面臨高頻震動(dòng)時(shí)，后懸會(huì)稍有些緊繃感，但還是可以抑制住絕大部分的回彈的，不會(huì)給后排乘客帶來直觀的不適感，整體的舒適性表現(xiàn)也令人滿意。

　　編輯總結(jié)：對于這臺(tái)零跑T03來說，雖然有四款車型，但如果預(yù)算夠的話，還是建議大家選擇續(xù)航403KM版本的車型，畢竟對于純電車型來說，長續(xù)航不會(huì)讓你有續(xù)航焦慮問題，而且舒適性配置相比入門版也更豐富，所以如果您近期考慮選擇一臺(tái)微型純電小車的話，那這臺(tái)零跑T03（詢底價(jià)|查參配）還是值得考慮一下的。（圖/文/攝：太平洋汽車 張巖）