● 駕駛：動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò) 風(fēng)格偏家用

　　起步時(shí)，這臺(tái)基于英國(guó)羅孚K4平臺(tái)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)景逸X5一點(diǎn)不顯得吃力，如果你對(duì)它的提速并不是特別苛刻的話，它的表現(xiàn)完全可以讓你滿意。發(fā)動(dòng)機(jī)在達(dá)到2000轉(zhuǎn)后，激發(fā)出的潛力足以讓你感受到穩(wěn)穩(wěn)的推背感。當(dāng)然，與同級(jí)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)品車型相比，它的動(dòng)力表現(xiàn)絕對(duì)不會(huì)讓你有“戰(zhàn)敗”的理由。

　　到了中段加速，當(dāng)時(shí)速超過(guò)70公里后，此時(shí)的動(dòng)力輸出狀態(tài)仍然良好，只要舍得更深的油門，還是能體會(huì)到強(qiáng)有力的加速感，這點(diǎn)很難得。

　　匹配的5速手動(dòng)變速箱檔位比較清晰，雖然帶有一定的吸入感，但換擋行程要略長(zhǎng)一些，入擋時(shí)也還是能夠感到有一絲生澀。此外，離合器結(jié)點(diǎn)的位置比較靠前，踏板力度均勻，屬于駕駛起來(lái)比較輕松的一種。而在普通駕駛下，換擋平順性也是可以被大部分人所接受的。

　　對(duì)于價(jià)格只有10萬(wàn)元左右的SUV，我們對(duì)它的操控性自然不能過(guò)于苛刻。X5的轉(zhuǎn)向給人感覺(jué)十分的輕盈，但仍有一定的虛量，考慮到它的車型定位當(dāng)然也沒(méi)有太大問(wèn)題。

　　駕駛時(shí)的坐姿被設(shè)定的較高，更大更傾斜的A柱讓駕駛視野更為寬廣，不過(guò)仍似乎有種在駕駛“微面”的感覺(jué)。

　　懸掛方面采用了前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，這樣的底盤結(jié)構(gòu)在同級(jí)中并不算差。懸掛系統(tǒng)調(diào)教的很有韌性，可以有效緩解減速帶之類所帶來(lái)的沖擊，保證乘坐的舒適性。雖然在加速與制動(dòng)之間切換中會(huì)有一些“前仰后合”，但懸掛系統(tǒng)還是能夠在緊急超車時(shí)提供比較充足的支撐力。

　　在制動(dòng)時(shí)，前段感覺(jué)有些偏軟，初次接觸景逸X5的駕駛者需要一定時(shí)間來(lái)適應(yīng)踏板力度。但終歸制動(dòng)效果還是比較不錯(cuò)的。另外，1.8T標(biāo)配的ESP系統(tǒng)也保證了碩大的尾部不會(huì)過(guò)于搖擺。

總結(jié)：

　　整個(gè)測(cè)試項(xiàng)目景逸X5完成的還算不錯(cuò)，測(cè)試成績(jī)也比較理想，1.8T配合5MT的表現(xiàn)出乎了在場(chǎng)所有人的意料。值得稱贊的是，X5有著出色動(dòng)力表現(xiàn)及配備了ESP系統(tǒng)，而你僅需10萬(wàn)元左右就可以得到。雖然成本的控制，使得做工以及用料還遠(yuǎn)不及合資車，但最起碼在自主品牌中絕對(duì)不會(huì)墊底，作為緊湊型城市SUV的景逸X5優(yōu)勢(shì)還是相當(dāng)明顯的。