● 0-100km/h加速測試

　　給S500L做加速測試非常困難。變速箱不會對轉速進行干預，你想3500轉起步也沒問題，這是好事。但是，如果關閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，超過1000轉起步都休想，700Nm的扭矩任你再寬的輪胎也扛不住。因此在做加速測試時也比四驅的A8L或750Li困難得多，那兩款車基本是一次就出成績了，而S500L你要耐心地嘗試不同的起步方式，效果最好的方法是，關閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，1000轉起步，半油門，待車輛動了以后再全油門加速，這樣后輪就不會打滑了。

　　我們嘗試了開/關電子穩(wěn)定系統(tǒng)的成績對比，開啟電子系統(tǒng)，測試成績非常穩(wěn)定，五六次下來都保持在5.6秒的成績。而關閉電子系統(tǒng)后，雖然很難測，但成績有所提升，達到了5.27秒。兩種測試方法成績相差0.3秒左右，可以看出奔馳的電子系統(tǒng)還是相當不錯的，既抑制了大扭矩發(fā)動機的起步難問題，又可以保證不影響車輛的加速過程。

　　而另一方面，奔馳的車重仍是個問題，它不像奧迪A8L或捷豹XJL那樣在車身上大量使用鋁合金材質，所以它的重量達到了2307公斤，比A8L 55TFSI重了將近200公斤。在0-100km/h的加速對比中，奔馳S500L墊底了。

● 100km/h-0制動測試

　　奔馳S500L做到了“高品質”的制動體驗，在強大的制動力和2.3噸的車重面前，奔馳S500L的制動過程有效且柔和，你甚至會感覺是不是沒有全力制動，包括ABS的工作都不會讓你有明顯的察覺。這才是“坐奔馳”的最高境界，例如在日常駕駛時遭遇緊急剎車，那么S500L的乘客舒適性是最好的，“緊張感”要比對手輕的多。

　　從測試成績來看，比對手要稍差一些。這應該是車重帶來的影響，因為即便實用相同的剎車系統(tǒng)，奔馳200公斤劣勢也會帶來更長的制動距離。不過， 2.3噸的車重輕松進入40米，性能依然算是非常出色的。舉個例子，2.2噸的攬勝制動距離是42.59米。

● 噪音測試：

　　噪音測試環(huán)節(jié)一直是奔馳的強項，記得測試上一代S350時，就給了我們一個很大的驚喜。新S級在這方面百尺竿頭，成績依然是同級車中最優(yōu)秀的。這很符合它的座艙氛圍，發(fā)動機和排氣聲都非常低，其實根本不想讓你聽到。V8發(fā)動機只是在全油門的情況下才將輕微的轟鳴聲傳入車內(nèi)，在這臺車中，奔馳要讓你聽的不是任何刺激腎上腺素的聲音，靜下心來聽音樂吧。

結語：

　　從產(chǎn)品來講，奔馳S級是目前豪華車市場最有競爭力的一款。產(chǎn)品的引進按部就班，前期引進的是一些主力車型。預計未來還會有更多的車型推出，例如更小排量的入門級車型，應對奧迪A8L 2.0T、寶馬730Li或者捷豹XJL 2.0T這些低于百萬元的車型。當然，還包括頂級的S600L和AMG相信也不會讓大家等太久。不過，引進四驅版也許對消費者來說更是當務之急，尤其對于S500L這種大排量車型來說，四驅版還是很有必要的，畢竟，連7系這個最愛用后驅的車型都這么做了。