逸達（詢底價|查參配）搭載藍鯨新一代NE1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動機，最大功率為125kW（170PS），最大扭矩為260N·m，與之匹配的是7擋濕式雙離合變速箱。另外，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，該車在WLTC工況下的綜合油耗為5.99L/100km。

　　看數(shù)據(jù)就能知道，這其實是UNI-V 1.5T車型上的“低功率”版引擎，為啥要將功率調低？不就是為了更加優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。

　　雖說引擎功率調小了，但應付逸達日常對于動力的訴求還是綽綽有余的。小慣量渦輪大大降低了渦輪遲滯的現(xiàn)象，即便是普通模式下，中低速提速也能給到你不錯動力響應以及爆發(fā)力。

　　當然，如果你想油門響應更加靈敏，又不在乎使用更多的汽油，運動模式能通過保持引擎轉速在渦輪工作區(qū)間，以提升每次油門踩踏時的動力響應。

　　逸達均衡的動力表現(xiàn)，與發(fā)動機匹配的7速濕式雙離合變速箱也功不可沒。這副變速箱調校偏向舒適，基本抹平了換擋的頓挫，但是它并沒有過分犧牲換擋速度，讓發(fā)動機的動力輸出更加高效。

　　長安對于轎車的底盤調校真的是有一套，逸達的底盤動作在同價位的車型里橫向比較可以說是高分作品，整個特性與UNI-V十分相似，懸架動作十分干脆，車身姿態(tài)也不踉蹌。

　　雖然說與UNI-V的底盤感覺類似，但是畢竟成本、調校取向不同，在某些細節(jié)處會體現(xiàn)出畢竟明顯的差異。

　　以舒適為取向的逸達，在懸掛設定上會稍微偏軟，這會使得車輛在過彎的時候支撐性會稍弱，側傾會稍微明顯。此外，在高速通過橋頭跳的時候，懸掛行程很容易被用滿，不過在拋跳下來后，懸架系統(tǒng)能比較快地穩(wěn)住車身，并沒有過多的余震。

　　逸達轉向雖然準，轉向手感也會隨著不同的駕駛模式變重或變輕，方向盤助力也提供了三種模式，但是方向盤的電子味還是很濃，不同模式下只是方向盤的阻尼力度發(fā)生變化，配合這個小尺寸的上下平底方向盤，真有點玩游戲機的感覺。

　　在NVH方面，可以感覺到逸達是有下功夫的，但畢竟受限于成本，某些細節(jié)還是會有點照顧不到位，比如發(fā)動機高轉時的噪音、高速時后輪拱傳來的噪音。

　　在駕駛輔助方面，本次試駕的車型搭載了IACC集成式自適應巡航以及車道輔助、并線輔助等駕駛輔助系統(tǒng)。實際使用下來，逸達的這套駕駛輔助系統(tǒng)可用性也比較高，車道輔助系統(tǒng)的居中功能表現(xiàn)也都不錯。而并線輔助除了會在后視鏡提供標識外，儀表盤也能顯示盲區(qū)車輛的提示。

　　對長安逸達進行一番試駕體驗之后，我們不難做出判斷，逸達的綜合實力不容小覷。要顏值有顏值，要空間有空間，舒適性在同價位里無出其右?？粗?.99-11.09萬元的預售價，對空間、舒適性、實用性以及性價比要求較高的家庭用戶來說，逸達會是一個不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊高宇）