● 駕馭：收放自如 彎道極限驚人

　　從首代Cayman S開(kāi)始，采用水平對(duì)置技術(shù)的中置發(fā)動(dòng)機(jī)就作為其王牌賣(mài)點(diǎn)之一，如今這款發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了VarioCamPlus可變氣門(mén)正時(shí)與揚(yáng)程科技，調(diào)整范圍已經(jīng)過(guò)略為修改，DFI缸內(nèi)直噴也依然沿用到此世代動(dòng)力核心上，經(jīng)過(guò)一些改進(jìn)后，水平對(duì)置六缸的3.4升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了239kW（325PS）/7400rpm，最大扭矩為370N•m/4500-5800rpm。最大功率與最大扭矩分別比Boxster S多出了9匹和10N•m。

 
左圖：VarioCamPlus可變氣門(mén)正時(shí)；右圖：DFI缸內(nèi)直噴

 　　早在25年前，保時(shí)捷就已經(jīng)為自己的962賽車(chē)用上了雙離合變速器，遺憾的是當(dāng)年的生產(chǎn)精度和電子技術(shù)不足以把其變成民用化，所以今天Cayman S上使用的7速PDK雙離合器變速器最初設(shè)計(jì)目的就是用來(lái)折磨的，所以大家可以大膽使用。另外值得一說(shuō)的是，這款7速雙離合變速器中，第七個(gè)檔位屬于超速檔，主要用于高速行車(chē)時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)節(jié)約能耗。

　　其中Cayman S與Boxster S最大的不同之處就在于底盤(pán)了，因?yàn)镃ayman S并沒(méi)有敞篷裝置占用空間，所以設(shè)計(jì)師有更多的發(fā)揮空間，Boxster S的前后麥弗遜式獨(dú)立懸架，在Cayman S身上被升級(jí)成了前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架。

　　上回試駕Boxster S時(shí)，筆者已經(jīng)領(lǐng)略過(guò)一次保時(shí)捷中置后驅(qū)跑車(chē)的驚人魅力，所以此次試駕沒(méi)有了上回的心驚膽顫，但心里還是充滿(mǎn)了期待與興奮感，其實(shí)仔細(xì)想想，似乎Cayman與Boxster都是一部非常容易撩起大伙駕駛欲望的車(chē)子。

　　伴隨著點(diǎn)火帶來(lái)的短促而高亢轟鳴聲，腎上腺素就一發(fā)不可收拾了，第一腳油門(mén)絕對(duì)是最為興奮的事情，但意外的是筆者的頭并沒(méi)有敲在頭枕上，事實(shí)上Cayman S的油門(mén)非常具備韌度與質(zhì)感，深度非常容易把控，在正常模式下發(fā)動(dòng)機(jī)一般不會(huì)超過(guò)2500rpm，在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力釋放也非常舒緩，變速箱的升檔也非常積極，換擋的平順程度就像一臺(tái)舒適家轎，你大可以在這種從容而又充沛的動(dòng)力下獲得愜意的駕駛感受。

　　如果這種愜意還不能把你的腎上腺素釋放的話(huà)，您只需要通過(guò)換擋撥片降檔，把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高至3500rpm之上，Cayman S爆發(fā)的強(qiáng)大扭矩絕對(duì)可以把您無(wú)情按在座椅上享受驚人的加速快感。當(dāng)您熟悉了它那份躁動(dòng)之后，你就可以嘗試下Sport模式那種暴力狀態(tài)，油門(mén)的特性與之前絕然不同，任意角度的變化都可獲得直接的反應(yīng)，退檔是家常便飯，連退兩檔也時(shí)常發(fā)生，沖刺過(guò)程伴隨著激昂的排氣音，發(fā)動(dòng)機(jī)直逼紅線(xiàn)才會(huì)換擋，這時(shí)Cayman S已經(jīng)把設(shè)計(jì)師苦苦教導(dǎo)的舒適概念丟進(jìn)了垃圾桶，暴躁的就如同一頭未馴服的烈馬。

　　隨著筆者腎上腺素的消耗完畢，激情過(guò)后那種空虛感也不禁讓筆者關(guān)心起Cayman S的底盤(pán)部分，如果用扎實(shí)這個(gè)詞來(lái)形容Cayman S實(shí)在太過(guò)敷衍，你能夠感受到它的車(chē)身似乎是一個(gè)整體，它給人的感受就是鐵塊……任何絲毫的變形都是不被允許的。換句話(huà)說(shuō)，Cayman S就像只有底盤(pán)的車(chē)子，車(chē)體上的其他部分似乎完全不存在，沒(méi)有任何累贅感。所以Cayman S的舒適只能通過(guò)避震和彈簧來(lái)給予，懸掛的非常有限壓縮帶來(lái)的整車(chē)晃動(dòng)是唯一舒適性的來(lái)源。

　　在山路的彎道中，Cayman S可以輕易讓你在彎心靈魂出竅，出彎后嚇的口瞪口呆唾液直流，以往經(jīng)驗(yàn)中的極限被它無(wú)情摧毀。我們?cè)囻{這臺(tái)Cayman S搭載PASM保時(shí)捷主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，不過(guò)在Normal模式下，Cayman S的懸吊阻尼已經(jīng)非常硬朗，而敏捷的韌性調(diào)整能夠出色的抑制亂無(wú)章法的彈跳，路面凹凸的襲擊絲毫不能干擾行駛的穩(wěn)定性，在彎心中的姿態(tài)更是穩(wěn)定自如，搭配反應(yīng)敏捷的轉(zhuǎn)向特性的方向盤(pán)并不沉重，或許不少媒體認(rèn)為電子助力弱化了反饋喪失了不少駕駛樂(lè)趣，但筆者覺(jué)得挑戰(zhàn)彎道時(shí)那份刺激已經(jīng)讓大部分駕駛者難以掌控，何必為此在添加一份負(fù)擔(dān)。