● 駕駛：匹配CVT 駕駛更輕松

　　動力方面，2014款海馬M3同樣搭載的是自主研發(fā)代號為HMA GN15-VF的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，它配有VVT和E-gas技術(shù)，數(shù)據(jù)上最大功率為82kW(112PS)/6000rpm，最大扭矩為147Nm/4000rpm。

　　在匹配5速手動變速箱同時，海馬M3終于把CVT帶來了，也是我們此次試駕體驗的重點。這款變速箱是由專門生產(chǎn)CVT的南京邦奇(邦奇是德國采埃孚旗下專門生產(chǎn)變速箱的企業(yè))提供，并且它還可模擬6速手動模式。

　　在駕駛過程中，海馬M3表現(xiàn)出了非常緊湊的質(zhì)感。首先它的油門踏板十分輕盈，轉(zhuǎn)向力度適中，指向性在同級中算是比較精準(zhǔn)的，再加上沒有了離合器踏板，駕駛起來感覺是很輕松的。

　　搭載了CVT的海馬M3動力輸出上非常平順，這是之前手擋M3所無法比擬的。模擬的6個前進(jìn)檔位，當(dāng)駕駛者以80km/h的速度巡航時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本維持在1800轉(zhuǎn)左右，顯然這對燃油經(jīng)濟(jì)性是可以起到非常大的幫助。

　　深踩油門，M3的車身響應(yīng)并不及時，這是搭載CVT車型的一貫作風(fēng)。而且隨著轉(zhuǎn)速的升高，也不會讓你感受到車速在迅速提升。若你想要得到更加靈敏快捷的車身響應(yīng)，可以嘗試切換至手動或運(yùn)動模式，情況會有所改觀。

　　懸掛方面，CVT的海馬M3同樣沒有做出任何優(yōu)化的動作，采用同級別常見的前麥弗遜后扭力梁懸掛系統(tǒng)。轉(zhuǎn)彎時，懸掛的側(cè)向支撐性不錯，車身不會有太強(qiáng)烈的晃動。但遇到類似減速帶時，還是可以很明顯的感覺到尾部有不安分的彈跳。

　　關(guān)于油耗方面，我想CVT變速箱應(yīng)該起到了關(guān)鍵性作用，至少它可以讓動力輸出不會有太大的損失。隨車的油耗標(biāo)示上顯示綜合路況僅消耗6.5L/100km。

總結(jié)：

　　經(jīng)過一天的試駕，海馬M3表現(xiàn)出了不錯的整體素質(zhì)。在我看來，此次CVT車型，相比同級車最出彩的不僅僅是在設(shè)計上和車內(nèi)的配置上。關(guān)注這個級別車型的大多數(shù)消費(fèi)者，最注重的還是它的性價比，然而燃油經(jīng)濟(jì)性卻是首當(dāng)其沖。相信再加上更舒適平順的駕乘感受，海馬M3還是能夠再一次交出滿意的答卷。