經(jīng)過高速長途試駕之后，我們來到千島湖汽車公園，在這里，我們將迎來場地試駕，共有三個項(xiàng)目，分別是金卡納、漂移以及尋跡倒車。第一個項(xiàng)目就是金卡納，在這個環(huán)節(jié)我們用i4 M50來體驗(yàn)，正好可以檢驗(yàn)一下這輛車在極限狀態(tài)下的動態(tài)表現(xiàn)。首先就是起步非?？?，動力來的十分線性，加速拳拳到肉，不過正因?yàn)轳R力太大，在繞樁時電門給大一點(diǎn)就容易推頭，需要適應(yīng)一會才能減少推頭現(xiàn)象的發(fā)生，適應(yīng)了之后，繞樁這個科目便會如魚得水。

　　i4 M50轉(zhuǎn)向比為1:14.1，這也使它的轉(zhuǎn)向反應(yīng)更加迅速，回饋也很到位，另外，它的底盤懸架為前雙球節(jié)彈簧減震支柱，后五連桿獨(dú)懸，這樣的設(shè)定也是和M4如出一轍。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向以及緊致的底盤能夠給駕駛員很大的信心。最難能可貴的一點(diǎn)就是，這輛車能夠傳遞給駕駛員非常多的駕駛信息，這是目前絕大多數(shù)電動車做不到的一點(diǎn)。

　　第二個項(xiàng)目則是用 i3來漂移漂移說白了就是維持轉(zhuǎn)向過度的狀態(tài)并保持平衡，如果保持不了平衡，那就變成了甩尾。

　　而漂移的第一步則是關(guān)閉ESC功能呢，關(guān)閉之后，你只需要瞬間將油門踩到底的同時迅速大猛打方向，如果你成功做到這兩步，大概率是起漂了，不過想要維持住這種狀態(tài)，還需要保持油門，不能迅速收或者大腳給油，要維持動力平衡輸出，否則容易破壞動態(tài)平衡，導(dǎo)致甩尾。另一個則是方向，需要不斷地去微調(diào)方向，來維持你的行進(jìn)方向，如果足夠?qū)I(yè)，可以不改變方向盤轉(zhuǎn)動角度和油門開度的情況下持續(xù)漂移。

　　體驗(yàn)之后，我有一個重大發(fā)現(xiàn)，那就是電動車其實(shí)更適合，或者說更容易漂移，因?yàn)殡妱榆?a class="cmsLink" target="_blank">扭矩大，且動力響應(yīng)快，出道即巔峰，再加上后驅(qū)的布置形式，更容易讓整車使后輪失去抓地力，并向外滑動。所以你去看那些專業(yè)的漂移車，無一例外全都是大馬力車型。

　　接下來就是本場唯一一個不驚險(xiǎn)刺激的項(xiàng)目——循跡倒車，iX可以做到側(cè)方位停車和自動停車，并且在沒有劃車位線的地方也能夠做到，的確很實(shí)用，不僅如此，他還有個令人震驚的功能，那就是200米的循跡倒車，比如當(dāng)你開到了死胡同的時候，這個功能就非常重要了。

　　除此之外，寶馬還在許多“看不見的地方”下功夫，比如寶馬是豪華細(xì)分市場中唯一使用勵磁同步電機(jī)的品牌，在第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)的勵磁同步電機(jī)采用創(chuàng)新性的無稀土設(shè)計(jì)，在整個速度區(qū)間，尤其是高速階段比其他類型電機(jī)的性能表現(xiàn)更加優(yōu)異。同時，寶馬實(shí)現(xiàn)驅(qū)動系統(tǒng)更高程度的集成，將電動機(jī)、逆變器及變速器一體化整合，實(shí)現(xiàn)大幅降低總成重量。除此之外，寶馬在采用了6相電機(jī)控制器，實(shí)現(xiàn)了高電流輸出。寶馬高性能6相電機(jī)上還實(shí)現(xiàn)了高度集成的四合一電驅(qū)系統(tǒng)，創(chuàng)新性地將油冷模塊加入到傳統(tǒng)的電機(jī)、電機(jī)控制器、變速器組合之中。高度集成的油冷模塊通過中央外殼內(nèi)的冷卻回路與中央水冷運(yùn)行，能夠確保電機(jī)、逆變器、變速器甚至電刷模塊在零下25℃至90℃之間無故障運(yùn)行，讓車輛運(yùn)行更可靠。此外，這款高性能電機(jī)的效率還可超越97%，從而為車輛提供更充沛的動力。

　　它雖然變數(shù)服了，但是開起來更暢快了，很多人質(zhì)疑寶馬多數(shù)車型都是所謂的“油改電”，我覺得這沒什么不好，因?yàn)樗狭穗妱訖C(jī)馬力大的特性，還結(jié)合了燃油車的底盤操控調(diào)校，如果變成了純電動平臺的話，可能過去那些迷人的操控性也都沒有了，只能說一句，且行且珍惜。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）