測試的最后一個環(huán)節(jié)，是性能測試。相信會有朋友問為什么性能測試也放在智能測試?yán)锩?，其?shí)如果對汽車智能化有了解的朋友就會知道，智能化也不僅包括駕駛輔助和座艙，底盤動力方面也可以通過中央控制器或域控制器優(yōu)化升級。

　　具體到車型中，比亞迪漢（詢底價|查參配）四驅(qū)版車型在兩周年大OTA推送中就增加了dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)，并且懸架還有DiSus-C智能電控主動懸架，在操控方面會有提升。

先來看這部分的成績，我們測試的漢EV四驅(qū)版綜合性能得分出色，總分39分位居性能測試榜單中的第3位。性能測試?yán)锩?，加減速、噪聲控制都是漢EV具有優(yōu)勢的地方。

比亞迪漢EV四驅(qū)創(chuàng)世版前后雙電機(jī)總功率517Ps，總扭矩700N·m。這樣的動力參數(shù)在30萬內(nèi)也是頂流的，所以加速表現(xiàn)我們不用擔(dān)心。官方零百加速時間是3.9秒，我們實(shí)測3.97秒也證明官方?jīng)]有虛標(biāo)，而如果你想要追求更猛的加速，那漢家族還有零百加速3.7秒的漢DM-p。

另外如果要想取得3.97秒的成績，需要開啟運(yùn)動模式，同時打開儀表盤的計時加速器，這樣才會解鎖漢100%的加速動力。并且如果關(guān)閉了ESP反倒會影響成績，因?yàn)槌醵诬囕嗊€是會打滑。

全力制動比亞迪漢的成績是36.23米，這個制動距離是可以的。我們經(jīng)常強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在越來越多動力強(qiáng)的中大型電動車，它們加速極快、車也很重，如果剎車系統(tǒng)性能不足的話，很容易在極端情況下發(fā)生危險。說白了就是性能上去了，其他硬件也得跟上，這點(diǎn)比亞迪還是很有誠意的。

　　隔音方面，是比亞迪漢車系一直以來的優(yōu)勢，這點(diǎn)無論是我們實(shí)測結(jié)果或者是車主反饋都是如此，所以這個部分漢拿到滿分也是情理之中。

　　經(jīng)過這次全面智能化測試后，我們可以看到比亞迪漢EV創(chuàng)世版確實(shí)是有進(jìn)步，智能駕駛方面假人假車主動剎車表現(xiàn)出色，并且高速還有了打燈變道功能，自動泊車也能成功挑戰(zhàn)難度最高的障礙側(cè)方位。智能座艙是漢一直以來的強(qiáng)項(xiàng)，升級到DiLink4.0系統(tǒng)后，保持應(yīng)用功能豐富的前提下，整體響應(yīng)、語音交互功能表現(xiàn)都有了提升。綜合來看，比亞迪漢車型不僅是一款用料以及配置性價比突出的新能源車，更是一款一直在進(jìn)步、體驗(yàn)出色的智能車。（圖/文/攝：太平洋汽車 杜慶煒）