● 嘉年華ST 賽道駕駛

　　嘉年華ST搭載的是一臺(tái)1.6T EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以嘉年華ST那1188kg的自重來(lái)說(shuō)，134kW的輸出功率240Nm的最大扭矩可以讓這款小車瞬間變成狠角色。再加上配備一臺(tái)6MT的變速箱，準(zhǔn)備什么時(shí)候換擋全靠自己掌握，駕駛者能體驗(yàn)到的駕駛樂(lè)趣更多。

　　因?yàn)閯倓傫{駛過(guò)?？怂筍T，所以在直道上可以感覺(jué)動(dòng)力并不是特別充沛，事后想想，原來(lái)是順序搞錯(cuò)了，應(yīng)該先試嘉年華ST才對(duì)啊。出了維修通道之后直接面對(duì)的就是一個(gè)大直道，然后緊接著就是一個(gè)高速左彎，角度不算大，可以順便感受一下轉(zhuǎn)向和懸架支撐。

　　轉(zhuǎn)向并不非常沉重，但也很有質(zhì)感，最主要的是轉(zhuǎn)向精度比較高，車比較聽(tīng)話的按照駕駛者既定的路線行駛。之后的發(fā)卡彎還是有些難度的，沒(méi)有十足的把握我們進(jìn)彎之前先把速度降到足夠低，這時(shí)可以感受到嘉年華ST轉(zhuǎn)向非常精準(zhǔn)，車頭指向也沒(méi)有任何猶豫，輪胎牢牢抓住地面，之后全油門(mén)出彎，車身可以迅速回正。

　　205的胎寬其實(shí)并不算特別寬，我們覺(jué)得這點(diǎn)上嘉年華ST多少還是向日常駕駛妥協(xié)了。不過(guò)在賽道駕駛時(shí)，我們還是可以感覺(jué)輪胎可以牢牢抓住地面，甚至也沒(méi)有聽(tīng)到明顯的響胎。

　　后半段幾個(gè)彎道是連續(xù)復(fù)合彎，其中也有高速?gòu)?，彎道的難度不大，高速通過(guò)沒(méi)有問(wèn)題。之后接著的是直道，車速可以沖到160公里時(shí)速。而能達(dá)到多高的速度跟上一個(gè)出彎速度有很大關(guān)系，嘉年華ST在高速?gòu)潟r(shí)車身穩(wěn)定性控制比較好，所以有較高的出彎速度。

　　大直道之后的那個(gè)彎時(shí)一個(gè)低速?gòu)?，并且有點(diǎn)坡度，所以在進(jìn)彎之前需要提前把車速降低，過(guò)彎時(shí)車身的姿態(tài)控制比較一般，因?yàn)椴捎门ちα汉?a target="_blank" class="cmsLink">懸掛，這個(gè)彎有時(shí)可以看到后輪有離地的情況發(fā)生。

　　制動(dòng)性能相當(dāng)不錯(cuò)，我們?cè)谥暗陌俟镏苿?dòng)測(cè)試結(jié)果是37米出頭，而上海大眾POLO GTI的百公里制動(dòng)距離超過(guò)39米，所以在賽道里嘉年華ST的制動(dòng)讓人非常有信心。

　　跑了超過(guò)五圈之后，制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始有輕微的衰減跡象，不過(guò)并不明顯，為了保險(xiǎn)起見(jiàn)我們回維修區(qū)讓剎車盤(pán)稍稍冷卻一下，不過(guò)同車的賽車手說(shuō)這樣的衰減完全不需要考慮，制動(dòng)性能基本還在最佳性能。

● 總結(jié)：

　　并不是找不到缺點(diǎn)，而是我們大愛(ài)ST那些在駕駛樂(lè)趣方面的堅(jiān)持。這類車的推出還是相當(dāng)需要勇氣的，因?yàn)樗鼈兒茈y得到好的銷量，而對(duì)于愛(ài)好者來(lái)說(shuō)絕對(duì)是個(gè)福音。?？怂?/a>ST和嘉年華ST最大的樂(lè)趣來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配，跟大眾的兩個(gè)GTI相比，個(gè)人認(rèn)為更容易得到純粹駕駛愛(ài)好者的青睞。