【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】新能源市場(chǎng)最近是真的火，蔚來帶來了ES7，理想L9、L8緊隨其后，作為造車新勢(shì)力三巨頭蔚小理一員的小鵬，去年廣州車展也給我們帶來了小鵬G9（詢底價(jià)|查參配）首發(fā)亮相，在等待大半年的時(shí)間后，我們終于開上了這輛小鵬G9。準(zhǔn)確來說應(yīng)該是兩輛小鵬G9（兩驅(qū)版和四驅(qū)版）！小鵬G9開起來到底怎么樣？兩驅(qū)版和四驅(qū)版有啥區(qū)別？它能否對(duì)得起旗艦SUV的稱號(hào)？

　　作為小鵬目前的旗艦SUV，小鵬G9動(dòng)力方面也要對(duì)得起旗艦的稱號(hào)，小鵬G9提供后驅(qū)單電機(jī)與四驅(qū)雙電機(jī)兩套動(dòng)⼒系統(tǒng)，其中四驅(qū)版本采用前交流異步電機(jī)/后永磁同步電機(jī)，前電機(jī)最大功率175kW，后電機(jī)最大功率230kW，綜合最大功率達(dá)到了405kW，峰值扭矩717N·m；后驅(qū)版則配備最大功率230kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。 

　　底盤部分，小鵬G9采用前雙叉臂式獨(dú)⽴懸架、后多連桿式獨(dú)⽴懸架，我們這次體驗(yàn)的兩驅(qū)版采用傳統(tǒng)的機(jī)械懸架，四驅(qū)版車型則配備了更高級(jí)的雙腔空⽓懸架。

　　小鵬官方表示小鵬G9四驅(qū)版擁有3秒級(jí)的0-100km/h的加速能力，不過3.9秒也算是3秒級(jí)別，那四驅(qū)版實(shí)測(cè)到底多快？受眾面更廣兩驅(qū)版車型開起來會(huì)不會(huì)很肉？我們先從兩驅(qū)版說起。

　　將兩驅(qū)版調(diào)到運(yùn)動(dòng)駕駛模式，關(guān)閉空調(diào)，采用左腳剎車右腳地板油的彈射起步方式，松開剎車踏板瞬間，車身有一定的抬頭現(xiàn)象，并且給到你一點(diǎn)推背感。

　　起步過程后輪并未出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，受限于單電機(jī)的動(dòng)力，整個(gè)加速過程并不算兇猛，實(shí)測(cè)0-100km/h的加速成績6.30秒。

　　6.3秒的百公里加速成績談不上很快，但已經(jīng)比自家的小鵬P7后驅(qū)版以及Model Y后輪驅(qū)版都要快一些，兩驅(qū)版這樣的動(dòng)力足以滿足絕大部分消費(fèi)者的日常用車需求。

　　小鵬G9兩驅(qū)版的整備質(zhì)量為2205kg，要知道這樣的體重已經(jīng)趕上了寶馬X5，但在強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng)幫助下，兩驅(qū)版實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)測(cè)試只要36.90米。

　　剎車的過程中方向并沒有跑偏，制動(dòng)制動(dòng)踏板在ABS介入工作時(shí)并沒有出現(xiàn)彈腳的情況，全力制動(dòng)過程中車身點(diǎn)頭現(xiàn)象并不明顯，車身姿態(tài)還算穩(wěn)健。

　　因?yàn)橛兄鼜?qiáng)大的動(dòng)力，四驅(qū)版除了有常規(guī)的運(yùn)動(dòng)駕駛模式以外，還配備了追求極智駕駛的追光模式，在追光模式下空氣懸架會(huì)自動(dòng)降低車身高度，用更低的車身重心以換來更好的駕控效果。

　　用彈射起步的方式開啟0-100km/h測(cè)試，在追光模式下的小鵬G9，起步瞬間強(qiáng)大的動(dòng)力直接讓小鵬G9猛一下抬頭往前跑，突如其來的推背感將你狠狠地按在座椅靠背上，強(qiáng)大動(dòng)力讓四驅(qū)版車型在起步時(shí)的抬頭現(xiàn)象相比搭載機(jī)械懸架的兩驅(qū)版車型也要更明顯一些。

　　在70km/h之前，整個(gè)加速過程除了起步那一瞬間基本都能保持0.8g的加速度，甚至在時(shí)速達(dá)到100km/h時(shí)，也能擁有接近0.6g的加速快感，但因?yàn)樗妮嗱?qū)動(dòng)的緣故，加速測(cè)試時(shí)輪胎也沒有明顯滑動(dòng)，最終四驅(qū)版車型跑出了3.96秒的0-100km/h加速成績，實(shí)測(cè)和官方宣稱的一樣，的確是一輛3秒級(jí)加速的SUV。

　　四驅(qū)版相比兩驅(qū)版車型整備質(zhì)量多了130kg，實(shí)測(cè)下來100-0km/h制動(dòng)測(cè)試距離為38.62米，相比兩驅(qū)版車型的制動(dòng)距離要長一點(diǎn)，不過在制動(dòng)制動(dòng)的過程當(dāng)中，車身點(diǎn)頭現(xiàn)象并不算明顯。

　　雖然兩驅(qū)版的破百成績要6.3秒，但實(shí)際開起來并不會(huì)覺得它的動(dòng)力很肉，在標(biāo)準(zhǔn)模式下油門踏板前段略有虛位，城市擁堵路況開更好控制。深踩油門加速超車，230kW的動(dòng)力也能循序漸進(jìn)的推動(dòng)小鵬G9前行，動(dòng)力爆發(fā)不算很強(qiáng)，不過足夠線性平順。

　　在運(yùn)動(dòng)模式下的后驅(qū)版車型，油門變得更緊繃一些，踩下油門發(fā)現(xiàn)虛位也更小一些，動(dòng)力響應(yīng)更快，動(dòng)力輸出變得更跟腳，除非你對(duì)動(dòng)力有更高的追求，不然筆者覺得運(yùn)動(dòng)模式下的兩驅(qū)版動(dòng)力體驗(yàn)已經(jīng)足夠了。

　　但我知道很多消費(fèi)都有這樣一種心態(tài)：有些東西我并不常用，但一定要有。四驅(qū)版強(qiáng)大的動(dòng)力，不只是為了那股急加速的快感，它在日常超車的時(shí)候表現(xiàn)出來更從容淡定的一面，基本上輕踩油門就能完成超車動(dòng)作。舉個(gè)簡單的例子，在高速上超車完成一個(gè)超車動(dòng)作，兩驅(qū)版需要踩接近2/3的油門，四驅(qū)版只需要踩1/2的油門就能完成超車，四驅(qū)版的動(dòng)力儲(chǔ)備并不是兩驅(qū)版能與之媲美。

　　四驅(qū)版車型在駕駛模式上新增了追光模式和極客模式，追光模式可以簡單理解為運(yùn)動(dòng)+模式，可以更好的發(fā)揮出四驅(qū)版405kW的動(dòng)力；極客模式則可以根據(jù)自己的愛好對(duì)動(dòng)力、動(dòng)能回收、四驅(qū)動(dòng)力分配、懸架剛度等多種跟駕控相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，像極了一位程序員在給自己的愛車寫代碼一樣。