雙擎混動(dòng)車型，油耗表現(xiàn)自然是重頭戲。我們測(cè)試的威颯（詢底價(jià)|查參配）是四驅(qū)版本，那么它的綜合油耗表現(xiàn)到底怎么樣？

　　我們采用ECO模式進(jìn)行測(cè)試，當(dāng)天氣溫31℃，全程空調(diào)22度二擋風(fēng)內(nèi)循環(huán)不變。測(cè)試開始之前清零小計(jì)里程并加滿油，以兩次跳槍為止。測(cè)試路線一共行駛了185.1km，高速公路居多，整體路況屬于比較暢通，不過(guò)中途因高速上發(fā)生了嚴(yán)重交通事故，擁堵了整整一個(gè)小時(shí)，擁堵程度已經(jīng)到了長(zhǎng)時(shí)間停止和低速蠕行的地步了。也就說(shuō)整個(gè)油耗測(cè)試過(guò)程，是包含了高速巡航、低速走走停停、長(zhǎng)時(shí)間停車怠速的綜合工況。

　　測(cè)試結(jié)束時(shí)表顯油耗5.8升/百公里，全程平均速度42km/h，純電行駛比例61%。到達(dá)測(cè)試終點(diǎn)，我們重新把車加滿油，還是以兩次跳槍為止。實(shí)際加油量為11.02升，折算一下就可以得到威颯雙擎四驅(qū)版的平均百公里油耗為5.95升。這個(gè)油耗表現(xiàn)對(duì)于一款尺寸不小的四驅(qū)SUV來(lái)說(shuō)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　在進(jìn)行加速測(cè)試前，我們需要先關(guān)閉ESP和空調(diào)，并打開運(yùn)動(dòng)模式，讓車輛進(jìn)入最強(qiáng)的動(dòng)力狀態(tài)。我們采用憋轉(zhuǎn)速的方式進(jìn)行起跑，由于豐田雙擎車型并不直接顯示轉(zhuǎn)速，無(wú)法得知最高轉(zhuǎn)速，但出于保護(hù)程序，其轉(zhuǎn)速自然不會(huì)很高，總之起跑瞬間系統(tǒng)是處于發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)共同全力輸出的狀態(tài)。

　　從加速曲線來(lái)看，威颯起跑瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)并聯(lián)發(fā)力，加速度可以達(dá)到0.6g，這個(gè)數(shù)值還是相當(dāng)給力的，不過(guò)很快就開始回落，時(shí)速70km/h之后g值就基本維持在0.2g了。

　　以威颯雙擎的定位，市場(chǎng)上并沒(méi)有特別對(duì)等的車型，我們那另外幾款日系混動(dòng)緊湊型SUV來(lái)作為參考，考慮到測(cè)試環(huán)境并不完全統(tǒng)一且測(cè)試可能存在一定誤差，威颯7.99秒的成績(jī)，與另外幾款車可以算是處于同一水平。

　　在制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，我們從時(shí)速100km/h一腳踩死剎到停下為止，威颯在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，制動(dòng)力度非常到位，輸出也比較線性，前懸也提供了比較到位的支撐。另外，剎車踏板的腳感也比較均勻的，不會(huì)出現(xiàn)明顯前軟后緊、前虛后實(shí)的現(xiàn)象，ABS防抱死系統(tǒng)介入及時(shí)，車身姿態(tài)也比較穩(wěn)定，車尾沒(méi)有太嚴(yán)重的橫向搖擺。

　　從圖表中可以看到整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)力初段出現(xiàn)了短暫的上升階段，隨后加速度基本保持在-1.1g上下。相比于其他幾款混動(dòng)緊湊型SUV來(lái)說(shuō)，威颯37.60米這個(gè)成績(jī)也是數(shù)一數(shù)二的。

　　繞樁測(cè)試對(duì)于車輛的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度、動(dòng)力響應(yīng)、底盤支撐性、輪胎抓地力等各方面都是一個(gè)考驗(yàn)。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)威颯的繞樁極限速度大約在70km/h左右，當(dāng)然，這個(gè)極限速度也受場(chǎng)地條件、輪胎狀況和駕駛員等因素影響，總體來(lái)說(shuō)作為一款SUV，威颯的操控表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　另外就是整個(gè)繞樁過(guò)程中轉(zhuǎn)向也是比較跟手的，操控起來(lái)比較自如，車身能夠完全按照你所想的方向去，不會(huì)給人一種脫節(jié)的感覺(jué)。得益于扭矩爆發(fā)性更好的電機(jī)輔助，繞樁過(guò)程也是比較容易保持速度的，一給油速度就能提上來(lái)，整個(gè)過(guò)程還是比較流暢比較有操控樂(lè)趣的。

　　我們測(cè)試威颯雙擎四驅(qū)至尊版配備了前排隔音玻璃，我們?cè)陉P(guān)閉了空調(diào)、音響、座椅通風(fēng)等任何可能發(fā)出聲響的功能后，測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)車內(nèi)噪音最低穩(wěn)定值為33.9分貝。此時(shí)車外的環(huán)境噪音為48.6分貝，有效隔絕了車外噪音。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其噪音就比較明顯了，達(dá)到了47.7分貝，接近車外環(huán)境噪音。

　　隨著速度的提升，車內(nèi)噪音自然也跟著上升。在60km/h、90km/h、120km/h這三個(gè)速度下，車內(nèi)噪音值分別為59.7分貝、63.1分貝和67.9分貝。噪音測(cè)試同樣受場(chǎng)地環(huán)境、風(fēng)速以及噪音儀本身誤差影響，不過(guò)威颯這個(gè)隔音水平，相比于此前我們?cè)谕粓?chǎng)地，使用同一個(gè)噪音儀測(cè)試的車型當(dāng)中，表現(xiàn)也算是良好。

　　總的來(lái)說(shuō)，威颯由于搭載了和威蘭達(dá)完全相同的雙擎動(dòng)力系統(tǒng)，性能上并沒(méi)有太大差異。不過(guò)作為一款定位更高的車型，威颯在設(shè)計(jì)風(fēng)格、內(nèi)飾用料方面確實(shí)營(yíng)造出了更高的質(zhì)感，而在操控方面，也有更為運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校。假如你是一個(gè)追求高品質(zhì)的消費(fèi)者，同時(shí)又沒(méi)有七座的需求，那么手持30萬(wàn)預(yù)算，威颯就正好適合你！（圖/文/攝：太平洋）